martes, 28 de febrero de 2017

Ejército Argentino: Sección de Aviación del Ejército 11

Sección de Aviación del Ejército 11 

Jefes

Jefe: Tcnl JUAN LUÍS GONZALEZ FROMM 
Enc Elem: Subof CARLOS FABIÁN NUÑEZ
 

RESEÑA HISTÓRICA DE LA SECCIÓN DE AVIACIÓN DE EJERCITO 11 

 
A fines del año 1983 y luego de postergarse en varias oportunidades su creación, se efectúa el traslado desde Campo de Mayo hacia la ciudad de Río Gallegos de un escalón adelantado de la Sección de Aviación de Ejército 11, tomándose como fecha oficial de su creación el 1ro de enero del año 1984; siendo su primer Jefe el Tte 1ro Ing Av Ej D José María GOITY. 

A partir de ese año ocupa las actuales instalaciones por razones de seguridad y protección de las aeronaves, estas instalaciones fueron en su entonces Base aeronaval y antiguo Aeropuerto de la ciudad. En aquellos años la Sec Av Ej 11 contaba con dos helicópteros BELL UH-1H y un avión Cessna T-207, este último replegado a Campo de Mayo el 22 de diciembre del año 1988. 

Con el tiempo y en base a la camaradería y buena voluntad de la Armada Argentina se construyo la infraestructura necesaria para las operaciones administrativas y específicas las cuales se mantienen hasta el presente. 

La misión encomendada desde su creación fue cumplida con éxito, como así también el apoyo a otras FFAA, Fuerzas de Seguridad, Defensa Civil y Gobierno de la Provincia de Santa Cruz, logrando el reconocimiento y el prestigio del que actualmente goza. 

A principios del año 2002, el BIM-4 se traslada a la ciudad de Ushuaia quedando las actuales instalaciones a cargo del Destacamento Naval Río Gallegos. 




Principales materiales de la Sección de Aviación del Ejército 11

HELICÓPTERO BELL UH-1H

 



Camión Ford Cargo 1722 E



  
Fotos de Actividades Operacionales












 



Web de la Sección


lunes, 27 de febrero de 2017

Subfusiles: STEN (UK)



Subametralladora STEN (Gran Bretaña)



STEN Mk.I (subfusil ametrallador STEN Mark 1), con el alimentador quitado

STEN Mk.II (subfusil ametrallador STEN Mark 2)

Subfusil ametrallador STEN Mk.IIS (STEN Mark 2 Silenced)

STEN Mk.III (subfusil ametrallador STEN Mark 3)

STEN Mk.IV (subfusil ametrallador STEN Mark 4)

STEN Mk.V (subfusil ametrallador STEN Mark 5)

Subfusil ametrallador STEN Mk.VI (STEN Mark 6 silenciado)


El nombre de STEN salió de los nombres de los proyectistas (R.V. Shepard y H.J. Turpin) y del fábrica en donde trabajaron (arsenal de Enfield). Fue uno de los más crudos, feos y simples, pero también más efectivos subfusiles ametralladores de la SGM. Casi 4 millones de pistolas STEN de diversas versiones fueron hechos entre 1941 y 1945. Las pistolas ametralladoras STEN fueron hechas no sólo en fábrica de las armas ligeras reales en Enfield; otros fabricantes incluyeron a famosos fabricantes de armas británicos la compañía de su tiempo BSA Ltd, así como Royal Ordnance Arsenal en Fazakerly, Inglaterra, y Long Branch Arsenal en Canadá. Inclusive Mauser copió el diseño al final de la SGM.

El primer STEN, STEN Mk.I (el nombre oficial completo era 9mm STEN Machine Carbine, Mark 1), fue desarrollado a mediados de 1941. un arma automática operada por retroceso disparaba a cerrojo abierto. La unidad del gatillo permitía tiros simples y fuego automático completo, controlado por el perno lateral tipo botón, situado en frente y sobre gatillo. El receptor tubular y la pestaña del cañón de arma de fuego fueron hechos de acero laminado. La alimentación de la pistola era desde los alimentadores en caja 
montados a la izquierda. Las culatas eran de tipo esquelético, hecho del acero. Las miras eran fijas, preajustado para 100 yardas de distancia, por la parte posterior del orificio del pío y frente de la pala. El Mk.1 ofrecía una compensador de la boca tipo cuchara. Algunas armas ofrecieron la pistolete delantero de plegamiento pequeño. La producción total de Mark I y de ametralladoras levemente modificadas de Mark 1* STEN fue de cerca de 100 000.

El subfusil ametrallador de STEN Mk.II fue el arma más extensamente producida de la serie entera de STEN, con cerca de 2 millones de Mark 2 que fueron hechas durante la guerra. Era levemente más pequeño y ligero que el diseño BASIC de Mk.I. era igual que Mark 1, con la omisión de todas las piezas de madera de Mk.I y de una camisa más corta del cañón de arma de fuego, que hicieron al Mk.II más ligero que su precursor. La cubierta del alimentador se podría girar para cerca de 90 grados abajo a la alimentación cercana y las aberturas de la eyección durante el transporte tanto en combate como en situaciones mas llevaderas (esta característica causó mucho apuros dado que la unidad rotativa no era confiable y el alimentador se podría alinear mal durante combate, qué llevada para alimentación funcionamientos incorrectos y los atascos). Otra fuente de problemas era muelle del alimentador, así que los alimentadores fueron cargados rutinario con 28-30 cartuchos en vez de su "capacidad plena" de 32 cartuchos para reducir la deformación en el muelle del alimentador.


Tropas paracaidistas británicas en Holanda en la SGM

Algunas pistolas ametralladoras Mk.II STEN fueron fabricadas con silenciadores integrales para las operaciones secretas y marcadas como Mk.II. Estas pistolas habían acortado los cañones de arma de fuego incluidos en el silenciador integral. El silenciador de sonido no era audible lo que lo hacia efectivo dado que el unico sonido del Mk.IIS que disparaba era el golpeteo del perno que se movía hacia adelante y hacia atrás en el receptor. Los manuales contemporáneos aconsejaron que el subfusil ametrallador de Mk.IIS debiera ser disparado en manera semiautomática; el fuego completamente automático era reservado para situaciones de emergencia, pues disminuía la vida de servicio del silenciador perceptiblemente.


Churchill prueba al STEN

El STEN Mk.III fue una modificación del Mk.I. El cambio mayor era que el receptor y la pestaña del cañón de arma de fuego fueron hechos del único tubo (envuelto del hoja-acero y soldado en la capota) que casi extendió a la boca. Otro cambia a la cubierta fija incluida del alimentador para la confiabilidad perfeccionada y a pequeño protector del dedo en el frente de la lumbrera de la eyección. Interno, Mk.III era similar a Mk.I y tiene misma variedad de existencias esqueléticas. Mk.III primero apareció en 1943.

El STEN Mk.IV fue hecho en forma experimental solamente, e hizo no entrado la producción. Fue pensado original para las tropas llevadas por aire.

El subfusil ametrallador de STEN Mk.V era una tentativa Mk.II para convertirla en una "pistola mejor parecida". Estando interno iguales que Mk.II, la culata de madera ofrecida de la carabina ametralladora STEN Mk.V y la mordaza de pistola de atrás, nueva mira delantera y bayoneta montar. Mk.V temprano también ofreció mordazas delanteras de madera, pero éstas eran fractura propensa y fueron quitadas así pronto. STEN Mk.V apareció en 1944 y permanecía en el servicio hasta el 1960s', temprano y después reemplazado por los subfusiles ametralladores de Sterling.




Modo de operación
Cuando el gatillo era apretado, el fiador se soltaba del bloque de cerrojo y el muelle de retorno llevaba al percutor hacia atrás dejando ingresar un cartucho en la recámara. La presión de gas desde el lanzamiento de la bala obligaba al bloque de cierre a retroceder hacia la parte trasera, comprimiendo el muelle de retorno. El extractor, que ya participaban en la ranura en la base de la cartuchera, extraía el casquillo a medida que el bloque de cierre comenzaba su recorrido hacia la parte trasera. El casquillo era expulsado por el lado derecho del arma. (Las versiones posteriores de la Sten tenían un deflector de casquillos montados detrás de la ventana de expulsión para desviar los bronces gastados lejos del tirador). La inclinación del bloque de cierre obligaba al fiador ir hacia abajo abajo, manteniendo el bloque de cierre en la parte trasera y prepara el arma para disparar de nuevo.

El Sten podría disparar en automático o tiros individuales hasta a 200 metros. La mira de apertura fija se establecía en 100 metros.

Uso
El Sten podría ser disparada desde la cintura, de pie o desde el hombro, que eran los dos posiciones de tiro oficialmente aconsejados. El arma tenía un alcance muy corto. La práctica habitual era también no sobrecargar de trabajo a los muelles del cargador, llenándolos a capacidad plena. Las imágenes de la derecha provienen de un manual de 1942 sobre la metralleta STEN, que muestra el método correcto de la mantener el arma en los dos puestos de tiro aprobado, con la mano izquierda acunado en la camisa de refrigeración en vez de asir la cubierta del compartimiento. El arma tenía una mira de puntería muy cruda a pesar de que probablemente se usaban poco debido a la tasa del arma de fuego y corto alcance.


 
Las dos posiciones de disparos "oficiales"

Reputación
La ametralladora no era popular entre las tropas, que lo llamaron "la pesadilla del fontanero" o "Aborto de Plomero" (en referencia a su apariencia desgarbada y se asemejaba a un pedazo de tubo). Además de los atascos, también era muy propenso a la disparos accidentales, especialmente si se caía. Muchos canadienses resultaron heridos por armas de fuego STEN en el entrenamiento y en la batalla.

En la primavera de 1944, un intento de corregir el problema de la fiabilidad se produjo a través de una modificación oficial a la ametralladora. Todas las manijas de armado en todos los modelos iban a ser sustituidos por la maneta de apertura de la STEN Mk V, y los cuerpos de Guns Sten tendrían un agujero perforado de 9/ 32", permitiendo que el final de la maneta de apertura que se rompió en este agujero como una medida de seguridad adicional, evitando que el tornillo se mueva.


MP 3008

Mauser MP 3008
En 1945, Alemania estaba buscando un subfusil barato para el Volkssturm. Se diseñó un Sten modificado por Mauser y se designó como pistola MP 3008. La principal diferencia era que el cargador se situaba abajo y no en un lateral. Se fabricaron unas 10.000 unidades hasta el final de la guerra.





World-Guns
Wikipedia





Radar de SAM: Gin Sling B (China)

Radar de designación de blancos
CPMIEC 2FA (B)/ZD-2 (B)/HQ-2BE/SNR-75A de Gin Sling B/HQ-2 y HQ2J Guideline




GIN SLING B es el nombre de la OTAN para el radar de fijación de blanco que parece ser una versión china del antiguo radar SNR-75 SONG FAN de la Unión Soviética, (véase también el SJ-202) que se implementa con los SAMs SA-2 Guideline o KS-1 . Se compone de un número de elementos radiantes.

Hay dos escáneres Lewis banda E/F. Estos se cree que son los elementos de azimut y elevación de búsqueda aérea, a pesar de este radar normalmente no funcionan de manera aislada, y por lo general se reciben mensajes de destino de cualquiera de una variedad de radares de búsqueda volumétrica.

Un elemento de la banda F es posiblemente utilizados para el seguimiento del blanco, mientras que los elementos de la banda G son para la guía de misiles.

Un elemento que la banda al parecer tiene un rango único (RO) para la función del rango de medición precisa, mientras que un elemento de D-banda puede tener una aplicación FIB.

El ZD-2 (B) es el indicador dado a la estación de misiles guía completa asociada con el misil HQ-2B, mientras que 2FA (B) es el transmisor de radar/receptor sub-ensamblado.

Los sufijos de valor de RF y PRF / PRI (ver libro) implica su vinculación durante la transmisión. El G2 puede representar una fuente de transmisión de segundo con parámetros ligeramente diferentes, para reducir la probabilidad de interferencias mutuas si es operado en las proximidades.

La técnica de exploración de búsqueda Lewis combina la salida de dos ensambles separados que se han fijado en 90° el uno respecto al otro.

Las fuentes de RF rotan independientemente para lograr exploraciones horizontales y verticales, respectivamente, en un sector estrecho a una velocidad media, por lo general entre 10 y 25 Hz y una fuente se ha sugerido una tasa de entre 15,5 y 17 Hz Este sistema está envejeciendo y no está incluido en CRIA 2004 lista de los equipos suministrados autóctono (ver libro).

Sin embargo, aunque aún podría ser apoyados materialmente con repuestos, es probable que su producción haya cesado y se lo esté sustituyendo.

En el ínterin sus atributos principales parecen haber sido retenidos en el visualmente menos complejo SJ-202 (ver entrada aparte), que está siendo impulsado para las exportaciones.

Este radar ha sido exportado a Albania, Irán, Corea del Norte y Pakistán.

Fuente

Frente Oriental: El pájaro cañonero de Rudel, padre del A-10

Junkers Ju 87 Stuka Kanonenvogel 
Falke Eins



Bundesarchiv Bild 101I-728-0323-24A, Flugzeug Junkers Ju 87


Flugzeug Junkers Ju 87 G "Stuka" con 3,7 cm-Kanonen FlaK 18 ("Kanonenvogel") en el einem Feldflugplatz - imágenes a través de Wikicommons (acuerdo de cooperación que proporciona imágenes Bundesarchiv gratis para su reutilización en la web)


El Panzerknacker o "rompe" tanques era, si queremos creer la historia, soñado por el 'as' de los Stuka Hans Rudel como un medio de ayudar a las tropas terrestres alemanas que están en dificultades en sus luchas defensivas contra el Ejército Rojo y sus flotas de tanques T-34. Me parece que esta máquina ha adquirido un cierto "aura" que simplemente no justifica -especialmente con los modelistas. De hecho, el Kanonenvogel fue testigo de la terrible penuria y las deficiencias de los recursos de la Luftwaffe en el Frente Oriental. Aquí estaba una máquina concebida para atacar tanques individualmente - uno por uno si usted quiere. Rudel en su primer día de vuelo en los controles de su BK 3.7 mm montado en el Stuka logró golpear alrededor de diez tanques rusos de acuerdo a la historia de Stuart Schlosschwader Immelmann de lengua alemana de Nauroth. (La cuenta propia de Rudel señala doce). Sin embargo, a unos pocos cientos de kilómetros al este de donde Rudel habría estado operando durante julio de 1943, las fábricas soviéticas estaban produciendo cientos de tanques semanalmente, muy fuera de la alcance de los bombarderos de la Luftwaffe. La Luftwaffe no poseía un bombardero pesado de largo alcance decente como sabemos. Toda la Luftwaffe podía llegar a esta etapa de la guerra era un modelo Stuka 'D' conveniente con las características de volar de un ladrillo - era imposible para todos, excepto los pilotos más experimentados de volar bien, especialmente en el turno donde el masivamente Stuka cargado y se tambaleó en el borde de la parada (stall). En el momento, por supuesto, los esfuerzos de Rudel y los de sus compañeros fueron festejados en los medios de propaganda nazis. Hoy en día todavía se "celebran" en casi todas las cuentas que le importaría leer dedicadas a combatir el vuelo en el frente oriental. En realidad, los "logros" de Rudel no eran más que una gota en el océano, un simple pinchazo en el esquema general de batalla en el frente oriental.

Bundesarchiv Bild 101I-655-5976-04, Rusia, Sturzkampfbomber Junkers Ju 87 G

Sturzkampfbomber Junkers Ju 87 ("Stuka") con 3,7 cm Panzerabwehrkanonen unter den Flügeln. Anlassen des Motors des Flugzeugs de Hans-Ulrich Rudel ("Kanonenvogel") con una mano Handkurbel

Stuka que monta un cañón antitanques de 3,7 cm bajo las alas. Volteando el motor del avión de Rudel con el arrancador manual.


Bundesarchiv Bild 101I-646-5184-26, Rusia, Flugzeug Junkers Ju 87

No un Panzerknacker sino una hermosa vista de detalle de un Ju 87 en el sector norte del Frente Oriental, diciembre de 1943 del mismo fotógrafo PK Doege



domingo, 26 de febrero de 2017

Aviación embarcada: Mikoyan Gurevich MiG-29K (Rusia)

 

El avión de combate polivalente MiG-29K con base en portaaviones despega de la pista.

Avión de combate polivalente MiG-29K con base en portaaviones (Rusia/India) 

 
Los pilones bajo las alas de los MiG-29K pueden llevar aire-aire, antibuque y misiles anti-radar. 

El MiG-29K es un avión de combate polivalente todo-tiempo con base en portaaviones que es producido por la MiG Aircraft Corporation (RAC MiG) rusa. El avión también se ofrece en una variación de entrenador de dos asientos operativo conocido como el MiG-29KUB. 
El avión MiG-29K/KUB están diseñados para operar desde portaaviones con un desplazamiento mínimo de 28.000 tn, y campos de aviación. 
El avión tiene una longitud de 17.3m, altura de 4,4 m y una envergadura de 11,9 metros. El máximo peso de despegue es 24.500 kg. 



Los pedidos y las entregas de los MiG-29K rusos 
En enero de 2004, la India hizo un pedido de 12 cazas MiG-29K monoplaza y cuatro MiG-29KUB biplazas. Las entregas de los aviones comenzó en diciembre de 2009. Seis aviones fueron entregados a finales de 2010. El MiG-29K entró en servicio operacional con la Armada india en febrero de 2010. 
En marzo de 2010, la India firmó un contrato de $ 1.5bn con Rusia para que otros 29 MiG-29Ks. Las entregas están previstas para comenzar en 2012. 
En mayo de 2011, cinco MiG-29K / KUBs y un simulador de vuelo fueron entregados a la Armada de la India en el primer contrato, con nuevas entregas previstas hasta el año 2011. Los cazas se basan en el portaaviones INS Vikramaditya. El Vikramaditya se espera que lleve hasta 24 cazas MiG-29K/KUB. El futuro portaaviones indígena clase Vikrant actualmente en construcción por la India también se adaptó a la aeronave MiG-29K/KUB. 
La Armada rusa hizo un pedido de 24 MiG-29Ks a finales de 2009 para el portaaviones pesado clase Kuznetsov. Las entregas de los MiG-29K para la Armada de Rusia comenzaron en 2010. 
El 23 de junio de 2011, un MiG-29KUB de la Armada de la India se estrelló durante un vuelo de prueba en la región de Astrakhan, Rusia. El accidente, que ocurrió debido a un error del piloto, mató a los dos pilotos a bordo. En agosto de 2011, RAC MiG sin embargo anunció las entregas se harán según el programa. 

Historia de desarrollo del MiG-29K 
El proyecto MiG-29K se inició a finales de 1970 para satisfacer las necesidades de la armada soviética por un caza de combate supersónico con base en portaaviones. La primera prueba de la versión concepto, el MiG-29KVP, se desarrolló basado en el MiG-29M. 
El MiG-29KVP completó su primer vuelo en agosto de 1982. El avión con las nuevo tren de rodaje y el plegamiento de alas de una mayor área, diferente del modelo de producción MiG-29. 
El primer MiG-29K despegó el 23 de julio de 1988. La aeronave realizó su aterrizaje en la primera crucero portaaviones Tbilisi (hoy Almirante Kuznetsov) el 1 de noviembre de 1989. El proyecto se suspendió debido a la disolución de la Unión Soviética. Mikoyan continuó el desarrollo y luchó con problemas de financiación hasta que recibió la orden de la India. El avión MiG-29KUB completó su primer vuelo en enero de 2007. 

Características de diseño del MiG-29K 
El MiG-29K cuenta con un fuselaje reforzado y tren de aterrizaje apto para aterrizar en portaaviones. El fuselaje es de alrededor del 15% de materiales compuestos. El avión está equipado con alas plegables, gancho de sujeción y una catapulta para las operaciones de transporte. La firma de radar de la aeronave se reduce de cuatro a cinco veces respecto a los MiG-29 básicos. 
El MiG-29K está equipado con motores de más alcance RD-33MK, en sustitución de los motores turbofan RD-33K utilizado en los primeros prototipos. Las horas de vuelo del caza se duplicaron, pero el costo por hora de vuelo se reduce en alrededor de 2,5 veces. La aeronave puede operar sin revisión. 
Las variaciones entre monoplaza y biplaza ofrecen el mismo equipo aéreo y las armas. El MiG-29KUB de dos asientos de combate está pensado principalmente para entrenamiento de pilotos, pero también puede llevar a cabo misiones de combate similares a la caza de un solo asiento. 
La cabina de cristal del avión MiG-29K tiene capacidad para un piloto. Está equipado con tres LCD multifuncionales a color, un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire y una cámara TopOwl montada en el sistema de orientación del casco. 

Sistemas de aviónica del MiG-29K 
La aviónica en el aire basados ​​en una arquitectura abierta se clasifican en la norma estándar MIL-STD-1553B. La arquitectura abierta permite la instalación de nuevos equipos y las armas de acuerdo a las necesidades del cliente.
El avión tiene un radar de pulso doppler multipropósito multimodal Zhuk-ME de la Fazotron-NIIP Corporation. El radar de la matriz de zonas tiene mayor ángulo de exploración y un mayor alcance de detección de objetivos. El Zhuk-ME puede rastrear hasta diez objetivos de aire mientras engancha cuatro objetivos al mismo tiempo. 
Los cazas MiG-29K/KUB tienen un sistema de seguimiento multicanal de búsqueda por infrarrojos (IRST) y un sistema de designación de blancos. El avión también puede ser instalado con infrarrojos y dispositivos de láser de mira para el suelo iluminación objetivos. 

Sistemas de armas del caza con base en portaaviones de combate polivalente MiG-29K de fabricación rusa 
MiG-29K está armado con misiles aire-aire RVV-AE y R-73E, misiles anti-buque Kh-31A y Kh-35E y misiles anti-radar Kh-31P. Otro tipo de armamento incluye bombas guiadas aéreas, cohetes y bombas tontas aéreas. 

El avión está montado con un cañón de 30mm GSh-30-1 con 100 rondas. Una amplia gama de armas se pueden agregar a pedido del cliente. 
El MiG-29K/KUB es el único avión embarcado en el mundo que puede disparar misiles supersónicos antibuque Kh-31A resistentes a la defensa aérea. 
El MiG-29K es propulsado por dos motores RD-33MK equipado con cámara de combustión sin humo y el nuevo motor de plena autoridad de control digital del sistema (FADEC). 
La planta de energía ofrece un amplio alcance de vuelo de autotransporte (ferry) de 2.000 km. El alcance puede ser mayor a 3.000 km con tres tanques de combustible bajo las alas de combustible. 

 
El avión MiG-29K son fabricados por Rusia MiG Aircraft Corporation (RAC MiG). 

 
La Marina de la India ordenó el avión de combate polivalente MiG-29K/KUB para sus portaaviones. 
 
Un MiG-29K con base en portaaviones de combate polivalente de muestra en la exhibición aérea MAKS-2007. 



Navy-Technology

SGM: Fabricando el M3 Grant

Cómo se hace: El tanque M3 Grant (1942)

Joris Nieuwint- War History Online



Este clip de 1942 muestra la producción del tanque medio M3 "Grant" en el Chrysler Tank Arsenal, Detroit.

El tanque medio M3 era un tanque americano usado en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña, el tanque tenía dos nombres que dependían de la configuración de la torreta. Los tanques con las torretas del patrón de los EEUU fueron llamados los "Lee," nombrados en homenaje del general confederado Robert E. Lee. Los que estaban usando las torres de patrón británicas fueron llamados "Grant", nombrado en homenaje del General Ulysses S. Grant de las fuerzas de la Unión.

El ejército estadounidense necesitó un tanque de combate y debido a los 3,650 tanques medios requeridos por el Reino Unido, los Lee comenzaron la producción a finales de 1940. El diseño era un compromiso para producir un tanque lo más pronto posible, el diseño comenzó a mediados de 1940 y Los primeros M3 estaban operativos a finales de 1941.



Para su tiempo, el M3 tenía un poder de fuego considerable y estaba debidamente blindado, pero que estaba compensado por algunos inconvenientes en su diseño y forma. Éstos incluyen una silueta alta, el montaje bajo de la pistola principal con capacidad limitada a la transversal, la construcción remachada, y funcionamiento pobre del off-road.

Debido a que el rendimiento general no fue satisfactorio, el tanque fue retirado del servicio de primera línea tan pronto como el M4 Sherman estaba disponible. La única excepción es el uso en las áreas remotas del Teatro Asiático, donde las fuerzas británicas todavía lo utilizaban hasta mediados de 1944 o más tarde.

A pesar de esto, Hans von Luck, un famoso comandante de tanques alemán lo consideró superior al mejor tanque alemán en el momento de su introducción, el Panzer IV.

SGM: Determinación y acero en Villers-Bocage (Parte 2)

La batalla de Villers-Bocage

Parte 1Parte 2


Fatídico encuentro

Temprano, a las 4:30 de la mañana del 13, el brigadier Hinde volvió a poner en marcha la brigada. Había habido algo de lluvia ligera la noche anterior y todo estaba mojado. Un fusilero, el teniente Bruce Campbell, del segundo pelotón de una compañía, subió a un Cromwell que había ocupado una encrucijada fuera de Livry y le preguntó al comandante si había visto algo. El comandante respondió que había habido muchos disparos durante las primeras horas pero que había muerto desde entonces. Campbell regresó desconcertado, preguntándose si los alemanes habrían re-ocupado Livry durante la noche.
Enviando una patrulla de regreso a la ciudad, Campbell informó que la ciudad todavía estaba clara y concluyó que el petrolero debía haberse referido a todo ese disparo estadounidense en Caumont la noche anterior.
Así que la división comenzó de nuevo, el unísono de los motores de hacer una tremenda raqueta. A pesar de que las Ratas del Desierto podían presumir de una fuerza blindada de 210 Cromwells, 44 Stuarts y 36 Shermans, sólo la armadura del 4to CLY (los llamados "Sharpshooters") acompañados por los vehículos de la Brigada de Rifle y la 5ª Royal Horse Artillery Comprendía el plomo. Pero se necesitaba patrullaje más agresivo. El oficial al mando del 4º CLY, el teniente coronel Arthur, el vizconde Cranleigh, MC, quería reconocer los caminos mientras se observaban vehículos de exploradores alemanes observando las rutas hacia el sur desde Tilly.


NUEVO TANQUE El Cromwell tenía un perfil más bajo que el Sherman y era rápido y maniobrable, pero permaneció impopular con la 7 ª División Blindada. El tanque también era mecánicamente poco fiable en comparación con el Sherman, tenía una marcha atrás atrozmente lenta y poseía una armadura más delgada. Este tanque pertenece a la escuadrilla B del 4to CLY según lo indicado por la caja azul en la torreta.

Pero Hinde quiso empujar sin demora y dijo a Cranley que era imperativo seguir moviéndose, para mantener la armadura alemana lejos de los americanos en Caumont. El teniente Charles Pearce, oficial de enlace de la cuarta tropa de la sede del CLY (RHQ) condujo en un coche explorador de Humber detrás de Cromwell principal de la tropa. Abruptamente, a la izquierda, vio un vehículo blindado Sdkfz alemán de ocho ruedas que asomaba al convoy desde un huerto. Rápidamente se movió para advertir al líder de la RHQ, el mayor Arthur Carr, sólo para ver que Cromwell de Carr había sido sobrecargado por el kit hasta tal punto que ni siquiera podía girar su torreta hacia el enemigo. Pearce entonces advirtió al siguiente tanque, comandado por el teniente John Cloudsley-Thompson para sacar su equipo, pero para el momento en que Cloudsley-Thompson pudiera conseguir la posición, el alemán había desaparecido. Alertado por estos encuentros, el regimiento continuó. Mientras se agolpaban por el gran camino sinuoso, flanqueado por Castaños, los nervios estaban en alerta. Pero en las muchas granjas y aldeas a lo largo del camino, los lugareños aparecieron por el lado a la carretera para ofrecer regalos de fruta y vino. Varios oficiales británicos aprovecharon esta oportunidad para obtener información cruda de los lugareños sobre dónde estaban los alemanes. Pero los rumores llegaron a los detalles reales, particularmente uno que decía que un tanque alemán había quedado varado sin combustible en el Chateau de Villers-Bocage.
Los británicos tenían poco tiempo para investigar esto y siguieron adelante. Abruptamente a las 8 de la mañana, los británicos se encontraron en la ciudad, rodeados de gente jubilosa. Varios cafés se abrieron para el negocio y las tropas británicas principales tuvieron la buena fortuna de comerciar sus raciones para el producto fresco antes de que fueran ordenadas para moverse encendido. Pero cuando el Tte. Campbell llegó con la Brigada de Rifles, muchos de los franceses habían desaparecido y las tiendas cerraron.



Transcurrió una hora antes de que Cranley recibiera instrucciones de empujar hacia un terreno elevado, a una milla al este de la ciudad, marcado en mapas como el punto 213. Cranley se mostró reacio, protestando que la zona no había sido reconocida y que sus hombres podrían estar " . "La carretera N175 expuesta que conduce al punto era particularmente preocupante pero Hinde era insistente. Después de haber hecho su punto, el brigadier salió de Villers-Bocage para su cuartel general en la retaguardia. Cranley, mientras tanto, dejó cuatro tanques regimentales de la HQ en la parte superior de la calle principal y tomó un Escuadrón del CLY (once Cromwells, cuatro Firefly y un coche de mando) con A Company of the Rifle Brigade. Llegaron al lugar con bastante facilidad y establecieron un vivac rudimentario a lo largo del tramo recto de la N175. Caen estaba a sólo doce millas de distancia. La compañía de Tigers de Wittmann estaba a 200 metros de distancia.

De regreso en el cuartel general, Montgomery estaba anunciando la noticia a su diputado, el General de División Freddie de Guingand en Inglaterra: "De modo que mis movimientos de pinza para hacer que Caen tome buena forma, y ​​hay posibilidades distintas de que las divisiones enemigas no encuentren demasiado fácil Escapar, sobre todo Panzer Lehr ... "



COMANDANTE DESAFORTUNADO Arthur, el vizconde, Cranley era un viejo regular. Él se unió al 4to CLY del desde el Life Guards Regiment en 1941. Algo de un carácter extravagante, incluso tenía el tren del regimiento en su hogar de la familia, parque de Clandon cerca de Guildford. En 1944, a la edad de 31, comandó el 4to CLY y trabajó para asegurarse de que estaba bien equipado para su parte en la invasión. En Villers-Bocage, cortado y en fuga, evadió la captura hasta el día siguiente.
Pasó el resto de la guerra en el campo de prisioneros de guerra, Oflag 79 con muchos de sus hombres, pero volvió a casa con honor después de la guerra. Las cuentas de la posguerra han limpiado a Cranley de la incompetencia en Villers-Bocage.

Mientras tanto en Pt. 213, los oficiales de la brigada de rifleros fueron convocados para las nuevas órdenes por el comandante James Wright, CO de la compañía de la brigada del rifle A. Una media pista fue enviada para recogerlos, pero alguien tenía la presencia de la mente para señalar que concentrando a todos los oficiales en un vehículo era un error y por lo tanto tres halftracks fueron. Mientras esta conferencia estaba en marcha, el resto de las tropas se mantuvo en espera.
De repente, el teniente Bill Garnett, uno de los líderes de la escuadra de una escuadra en la cabecera de la columna vio un coche del personal alemán en la carretera y se abrió con su ametralladora Besa. El coche salió girando lejos de la carretera, donde se estrelló en un campo y se incendió. Después de esta breve excitación, la columna se estacionó en el hombro de la carretera y una atmósfera general de insolencia alcanzó a los hombres. Nueve semiorugas de la brigadas de rifles (En este punto de los hechos, cuando me refiero a la Brigada de Rifle, la referencia es a la Compañía "A" del Mayor James Wright de la 1ra Brigada de Rifle.) que no habían sido utilizadas por los oficiales esperaban en una columna bien ordenada por el lado derecho de la carretera como un puesto de observación de artillería (OP) Cromwell, comandado por el capitán Roy Dunlop de la Quinta RHA, a unirse a un escuadrón. Al final de la Brigada de Rifle, una sección de cañones antitanques de seis libras bajo el mando del teniente Roger Butler se detuvo al lado de la carretera. Cerca del cruce de Tilly donde se levantaba un Calvario y desplegaba sus armas. Esta fuerza tenía cuatro portatropas Lloyd y cerca de tres armas. A pesar de que el área no era segura, muchas de las tripulaciones emergieron de sus tanques y vehículos. Comenzaron a preparar su té de la mañana, se relajó alrededor del humo, o participaban de una charla amena. Aunque los rifleros colocaron centinelas, ningunos de ellos podían ver más de 250 yardas a cada lado del camino.

Por ahora, una larga columna de tráfico se había desarrollado detrás de los vehículos de la Brigada de Rifle. Detrás quedaron tres Stuarts de la tropa de reconocimiento del 4CLY, y detrás de él en la ciudad misma estaba la tropa del cuartel general del regimiento (RHQ) en la calle principal Georges Clemencau de la calle. El escuadrón B del regimiento cerca de la intersección de Jean d'Arc en la proximidad occidental de la ciudad, con el escuadrón de C en el borde occidental externo de Villers-Bocage. El resto de las "Ratas del Desierto" estaban aún más atrás, cerca de Tilly o Livry.
En la punta frontal había una Firefly de 2 Troop, comandada por el sargento. Stan Lockwood. Uno de sus camaradas, el sargento. Wally Allen, un comandante de Cromwell de 1 Troop aparcó su tanque cerca y se acercó a Lockwood para charlar. Al igual que los olores de un pueblo francés pastoral nadó en el aire, Allen comentó que allí como el olor de pan de hornear procedentes de una de las tiendas cercanas. Por encima de ellos, el cielo era maravillosamente azul.
Pero cerca del punto, Wittmann, de pie sobre su torreta, estudió la vista panorámica de la vista. Tanto la ciudad como la carretera ascendente estaban llenas de vehículos británicos de todo tipo: luciérnagas Sherman, Cromwells, tanques Stuart, halftracks y cañones antitanque remolcados. Los alemanes estaban bien dentro de la pantalla delantera de Cranley, y Wittmann se dio cuenta de que su compañía era la única oposición a la unidad británica hacia el este. Sin embargo, no estaba dispuesto a atacar. El grueso de los 101 Panzers SS no había llegado. Diez Tigers de la 1ª Compañía del Capitán SS Rolf Möbius habían acampado durante la noche, diez millas al este y habían sufrido irritantes problemas mecánicos con sus tanques. La tercera compañía del batallón, mientras tanto, estaba aún más lejos, cerca de Falaise y no llegaría al frente de VillersBocage durante dos días.



La compañía de Wittmann seguía tratando de recuperarse de las pruebas del viaje desde el norte. Para exacerbar sus problemas, el Tiger, aunque un tanque formidable, tenía problemas mecánicos de dentición. A pesar de la fuerza oficial de 15 Tigers en la 2ª Compañía, sólo seis de los Tigers de Wittmann no se habían derrumbado y habían llegado al campo de batalla. (Éstos eran el No. 205 de Wittmann, el No. 221 del Lt Hantusch, el No. 234 del Sargento Stief, el No. 212 del Sargento Sowa, el No. 233 del primer Sargento Brandt, el No. 233 del Sargento Lötzsch y el No. 211 del Teniente Wessel .)


LA MÁQUINA DE MATAR El tanque oficial de Wittmann fue el Tiger No. 205 (representado a continuación), aunque para el ataque usó el primer sargento. El Tiger No. 212 de Kurt Sowa. También utilizó la tripulación de Sowa aparte del artillero, para cuyo papel eligió a su viejo amigo, "Bobby" Woll, un compañero asistente del frente ruso.

Pero a su llegada, el propio tanque de Wittmann (No. 205) se había roto debido a problemas de transmisión, y luego el teniente Wessel había ido al cuartel general de Panzer Lehr para establecer contacto con esa división. Para complicar las cosas, el sargento. El Tiger de Lötzsch había dañado una oruga y el motor del Sgt. Stief había empezado a sobrecalentarse. Tomando prestado el Tiger No. 212 comandado por el primer sargento Kurt Sowa y tomando uno de sus comandantes Tiger, El Sgt. Bobby Woll, un viejo camarada del frente oriental, como su artillero, Wittmann decidió atacar con lo que tenía.

"No tuve tiempo de reunir a mi compañía", dijo más tarde. "... tuve que actuar rápidamente, ya que tenía que suponer que el enemigo ya me había visto y me destruiría donde estaba. Empecé con un tanque, habiendo dado a los demás órdenes de no retirarse, sino de quedarse donde estaban y mantener sus posiciones."

A las 9:05, salió de su escondite y se estrelló hacia la N175. Hasta este punto, los británicos habían sido ajenos a la presencia de los alemanes, pero cuando Wittmann se convirtió en la carretera, el sargento O'Conner de la Brigada de Rifle, que viajaba hacia Pt. 213 en una media trayectoria, lo vio. Rompiendo al instante el silencio de la radio, O'Conner daría a los británicos la única advertencia que recibieron del ataque. Pero ya era demasiado tarde.

La primera munición de 88 mm ya había golpeado un Cromwell cercano que estaba tratando de posicionarse. Un segundo tanque, el formidable Sherman Firefly, el único tanque que pudo haber derrotado las ambiciones de Wittmann en esta etapa crítica, avanzó rumbo al centro de la carretera y comenzó a girar su torreta. El artillero de Wittmann, Bobby Woll, abrió fuego. La munición golpeó a través del Firefly con una grieta ensordecedora, explotando la desafortunada máquina británica cuyo arranque en llamas ahora bloqueaba la autopista a Pt.213.

En este momento, el teniente Campbell y dos de sus subordinados, el teniente Coop y el sargento. Gale había estado conduciendo hacia el punto en que el mensaje de O'Conner salió al aire:

"¡Por el amor de Dios, adelante! Hay un Tiger corriendo junto a nosotros a 50 metros de distancia."

Uno de los oficiales, Alfred "Alfie" de Passe, el comandante del 4º pelotón, que no tenía ni idea del peligro que se avecinaba calmadamente, le comunicó por radio a O'Conner, diciéndole: "No te preocupes, es uno de los nuestros".

Pero cuando una concha pasó sobre su cabeza, hacia otro Cromwell desplegado en la orilla al lado de la carretera, Campbell suplicó que se diferenciara. O'Conner había estado en otro medio camino a lo largo de la carretera cuando había hecho su informe, lo que significaba que el alemán se había roto en la carretera detrás de ellos. Otro oficial de la Brigada de Rifle, el capitán Christopher Milner, el segundo al mando de la compañía, estaba pasando a Cromwell cuando el tanque fue golpeado y explotó (este Cromwell había sido la primera muerte de Wittmann). Casi de inmediato, Milner parecía estar viendo Tigers por toda la zona. Un segundo Tiger había aparecido más allá de los árboles, cerca de la ciudad y comenzó a disparar. Al norte, un tercero fue divisado.

Wittmann, ahora en el camino, rastrilló los vehículos de la brigada del rifle con la ametralladora y el fuego del cañón. Un fusilero horrorizado intentó llamar al Mayor Wright para avisarle de lo que pasaba. Wright respondió diciéndole que sabía que "estaban todos a nuestro alrededor". La complacencia con el conocimiento de la amenaza no ayudaría a los británicos, y los portatropas y semiorugas de piel clara recibían una paliza, cubrir. El teniente de Passe, que antes había rechazado la advertencia de manera tan caballerosa, fue asesinado cuando se lanzó a la mitad de su carrera para conseguir un PIAT (un arma británica que lanzó una munición antitanques de carga hueca).

Wittmann recordó que "había una increíble confusión entre el enemigo". Sin embargo, para el tumulto de la guerra y las explosiones hubo sorprendentemente pocas bajas. Para estar seguros, casi todos los vehículos de la Brigada del Rifle estaban en llamas. Milner recordó más tarde que "el enemigo acudía primero a los tres pelotones de motor por ... .trundling de vuelta hacia Villers, disparando vehículos y a los rifleros sección por sección, con sólo la compañía de dos cañones antitanques de 6 libras capaces de ofrecer incluso una medida de resistencia, que aprendí después que hicieron con considerable coraje pero con poco efecto ". Es cierto que algunos riflemen trataron de destruir al Tiger con sus cañones antitanques de seis libras (57mm), pero quedaron atrapados mientras Trató de hacerlo y dos fueron destruidos por el Tiger, ya que retumbó. Otros corrieron desesperadamente por el refugio de los bosques, con los disparos a todo alrededor.



Al llegar al cruce de Tilly, Wittmann se encontró con los tres Stuart de la tropa de reconocimiento. Woll giró el enorme arma de 88mm sobre ellos. Para su sorpresa, el líder Stuart, comandado por el teniente Rex Ingram, en vez de huir, intentó valientemente bloquear el camino. Woll envió una cáscara a través de ella, aunque algunos de los miembros de la tripulación sobrevivieron y rescataron. Ingram mismo pudo haber sobrevivido al golpe inicial y estaba supuestamente en el proceso de sacar a su conductor atrapado cuando fue matado por el fuego de la ametralladora coaxial del Tiger. (Esta información proviene de un pariente de la familia Ingram, Paul Carpenter, pero es necesario corroborarla más para conocer la historia completa.)
Otro disparo convirtió al segundo Stuart en un infierno, y el tercero también fue volado. (Hay informes contradictorios de que este último Stuart escapó de la carnicería sólo para ser volado por el fuego de mortero más adelante en la batalla. Creo que esto es erróneo y que de hecho fue destruido por Wittmann.)

DESTRUCCIÓN TOTAL Los restos de la Brigada de Rifle vista desde Villers-Bocage. Los rifleros recibieron muchas críticas por estacionar sus vehículos tan estrechamente juntos. En realidad, había una distancia saludable entre cada máquina.

Mientras las largas y negras columnas de humo se elevaban en espiral hacia el cielo, Wittman dejó de lado a Stuart destruido por Ingram y siguió adelante. Consciente del peligro creciente de las armas antitanque y de la necesidad de terminar su ataque, se encontró con una media trayectoria perteneciente al capitán Maclean, oficial médico del 4º CLY, y lo lanzó con una ronda antes de dirigir su atención a una línea de Cromwells George Clemeanceau Road. Desconocido para él, éstos eran los tanques de RHQ. El teniente Charles Pearce, el oficial de enlace que estaba cerca en su automóvil de exploración Humber, vio al último Stuart subir en llamas e intentó advertir a los otros sólo para encontrar que la red de radio había sido inundada por señales de un escuadrón en el punto, luchando Su propia batalla. Algunos de los hombres del Cuartel General Regimental (RHQ) estaban felizmente inconscientes del peligro inmediato. John Cloudsley-Thompson pensó que el Stuart que soplaba era un tanque del Escuadrón A. Detrás de él, sin embargo, el capitán Paddy Victory, un quinto oficial de la RHA en la calle había estado escuchando la batalla de cerca, y estaba en comunicación con el capitán Roy Dunlop, su hombre en el punto que llamaba desesperadamente a una pantalla de humo. Pero a pesar de esta confusión, algunos de los petroleros de RHQ instintivamente sabían que algo estaba terriblemente mal y trataron de alejarse de la calle.

El Cromwell tenía un engranaje reverso notoriamente lento, con una proporción de solamente cerca de 0.2 millas por hora, y estos intentos en la reversión estaban en las palabras de un hombre superviviente, "dolorosamente lentos." Entonces, antes de que lo supieran, el Tiger estaba entre ellos. El primer Cromwell que se convirtió en llamas fue el del Mayor Carr, que fue golpeado casi a quemarropa. El teniente Pearce, que había aparcado casi junto al Cromwell, recuerda el ataque. El flash de la 88 fue estupendo con una explosión muy fuerte. Un espeso choque de humo negro llenó la calle.
Al darse cuenta de que era el siguiente en la lista, Pearce ordenó a su chofer que los sacara de allí. Inmediatamente retrocediendo, se dirigieron a un camino lateral hacia la intersección para obtener ayuda del Escuadrón B. En el camino, se encontró con el capitán John Philip-Smith con la otra mitad de la tropa de reconocimiento, que exigió saber de qué se trataba todo el tiroteo. Cuando Pearce le dijo, Philip-Smith sordamente movió sus Stuarts supervivientes fuera de peligro.
Mientras tanto, Wittmann todavía estaba volando las tropas de la RHQ. En el segundo Cromwell, el capitán Cloudsley-Thompson observó el acercamiento del horror. "A través del humo podía distinguir la forma de un Tiger enorme y no estaba a más de 25 metros de distancia."

Cloudsley-Thompson abrió fuego, pero los proyectiles rebotaron en el tanque alemán. Desesperado, disparó un contenedor de humo que pasó por delante del Tiger y aterrizó detrás de él. Woll puso metódicamente el cañón de 88 mm sobre el inglés y al instante siguiente Cloudsley-Thompson oyó un pase de un estallido a través del tanque. Habían sido golpeados. Una sensación ardiente estalló entre sus piernas y un chorro de llama azul atravesó la torreta. Abrió la boca para gritar y la encontró abruptamente cubierta de arena y pintura quemada.


VESTIGIOS Este es el Puesto de Observación (OP) Sherman desarmado comandado por el Mayor Wells de la Quinta RHA. Tenga en cuenta el cañón falso de madera que yacía frente al tanque, y un miembro de la tripulación muerto, ametrallado mientras salía.

Se las arregló para gritar, "rescatar", y salió. Golpeando el suelo con dificultad, quedando medio sorda por la conmoción, jadeó por el aire. Cuando el resto de su tripulación se apiló fuera del Cromwell roto, la ametralladora del Tiger se abrió sobre ellos. Cloudsley Thompson trató de convertirse en un pequeño objetivo como fuera posible. El Tiger pasó junto a su destrozado Cromwell, volando dos tanques más de RHQ (Uno de ellos era el tanque de Cranley, ahora en gran parte vacío, mientras el teniente coronel se había adelantado a Pt. 213 en un carro del explorador.) en los próximos momentos. Pero un tercero, comandado por el capitán Pat Dyas, el cuarto ayudante del CLY, escapó por un hábil respaldo en el jardín protegido de la Ferme Lemonnier. Milagrosamente, Wittmann no había podido verlo y pasó cerca. Entonces Cloudsley-Thompson observó cómo Dyas, que ya había sido herido en la cabeza por metralla ricocheta que golpeaba la escotilla de su torreta, salió del jardín y se arrastró tras el Tiger, aparentemente incapaz de disparar inicialmente porque su artillero había desmontado para orinar en el jardín.


RUINAS Este es Cromwell del Capitán John Cloudsley-Thompson. Teniendo en cuenta su condición, es notable que los cinco miembros de la tripulación sobrevivieron. Gran parte de los escombros apilados en la máquina es el resultado del saqueo por soldados alemanes que investigaron cada bodega y caja. 




Dos tanques de puesto de observación (OP) de la 5ª Artillería Real a Caballos tuvieron ahora la desgracia de caer bajo la atención del Tiger. Uno era un Sherman comandado por el mayor Dennis Wells, que ni siquiera tenía un cañón principal. Un pedazo de madera se había atado a la torreta para darle la impresión de estar armado. Tanto este como el Cromwell del Capitán Victory se incendiaron al impacto.

En este punto, el teniente Pearce había estado corriendo hacia la intersección de Jean D'Arc. Al principio no pudo encontrar a nadie ni a los civiles. Desalentado y sintiendo que había "cometido un terrible error" y había bajado por la calle equivocada, se puso nervioso. Los intentos de llegar hasta el Escuadrón A y Cranley se vieron frustrados por los atascos de la radio. Desconocido para Pearce, un escuadrón ya estaba sitiado por el resto de la compañía de Wittmann. Finalmente, Pearce vio a una solitaria Firefly del Escuadrón B.

Su comandante, el sargento de 30 años de edad, Stan Lockwood había estado observando la calle con presentimiento mientras el sonido de los disparos y las explosiones resonaban constantemente. Entonces vio al coche explorador de Pearce correr por la esquina hacia él, su comandante agitando los brazos frenéticamente. Pearce rápidamente informó a Lockwood de la calamidad que había comenzado a superar el regimiento. Cuando escuchó, Lockwood le dijo a Pearce que regresara al cuartel general del Escuadrón B y movió su tanque hacia adelante para enfrentarse a Wittmann solo. Tomando posición en la esquina a cien metros de frente, Lockwood esperó a que apareciera el Tiger.


El combate entre Wittmann y Lockwood



Mientras Lockwood se acercaba lentamente a la Firefly a la vuelta de la esquina, el Tiger seguía disparando por la calle. Rápidamente, Lockwood y su tripulación dispararon cuatro disparos rápidos sobre el tanque, lo que causó que salieran llamas y humo del casco del Tiger. Wittmann, viendo que estaba sitiado, disparó un proyectil contra la casa de la esquina que había protegido a Lockwood. El edificio, que también había ocultado a un francotirador alemán, se derrumbó sobre el Firefly. Cuando Lockwood se había librado del desastre, el Tiger había desaparecido.



Los alemanes batieron un retiro precipitado por la rue Pasteur. En este momento, en uno de esos momentos personales de la guerra, Wittmann tropezó con Dyas que lo había acosado. En un fugaz segundo ya menos de cien metros del Tiger, el equipo de Cromwell disparó una munición de 75 mm. Para su consternación, rebotó en el grueso casco del Tiger. Dyas sólo fue capaz de conseguir una munición más antes de una sola bala de 88 mm se abrió paso a través de la torre de la Cromwell con un ruido terrible. Dyas salió tropezando afuera de la torreta, sangrando. El co-conductor (que había estado sirviendo como artillero) también, logró salir. El fuego de la ametralladora hizo estallar alrededor de ambos hombres mientras que tropezaron lejos de su tanque ardiente. Es posible que Dyas confundió esto con el fuego de un rifle, pues más tarde reportó que había recibido un disparo de la infantería alemana.

Con la ayuda de una chica francesa local, él y el copiloto lograron llegar a la seguridad. Desde aquí, Dyas se tambaleó hacia el tanque de señales del sargento mayor del RHC destrozado antes por Wittmann. Afortunadamente, su radio seguía funcionando y se las arregló para informar a Cranley del desastroso giro de los acontecimientos que había sucedido al regimiento en la ciudad.



Cranley respondió que sabía que la situación era desesperada, pero que era impotente para intervenir porque su propia fuerza en Pt.213 estaba bajo asedio de otros Tigers (por ahora los tanques de la 1ª Compañía de Rolf Möbius también se habían unido al ataque). Fue la última vez que Dyas oyó hablar de su comandante. A media mañana, la radio en el punto salió del aire.

Mientras tanto, Wittmann que intentaba escapar de la ciudad encontró que su suerte había comenzado a funcionar fino. Cerca del cruce de Tilly, cuando el Tiger pasaba la larga fila de vehículos en llamas de la Brigada de Rifle, se encontró ante el único cañón antitanques británico Six-Pounder sobreviviente. Cuando el tanque emergió de la pantalla oscura de humo y polvo, el equipo de armas, comandado por el sargento Bray, disparó. El disparo hizo saltar un piñón de la rueda, inmovilizando al Tiger. Incapaz de moverse, Wittman ordenó a su tripulación hacer estallar todo en el camino y cuando los británicos golpearon la tierra, los alemanes cogieron sus brazos pequeños y salieron del Tiger.



Corriendo para la cubierta de la tierra de no-hombre cerca, lo hicieron sin perder a un solo hombre. El compromiso había sido un gran éxito alemán. En las palabras de la 7 ª División oficial de la División Blindada: "Su [primer tiro] del Tiger destruyó una de los semiorugas de la brigadas de la Rifle, bloqueando así el camino; Y luego a su propia conveniencia, destruyó el resto de los half-tracks, algunos tanques de Honey [Stuart] del grupo recce, cuatro tanques de ... la tropa del CG Regimental ... [que había sido dejada atrás por Cranley, como Se adelantó para organizar un Escuadrón en la Pt.213 en un carro de exploración] y dos tanques OP (de observación de artillería) que acompañaban al escuadrón. Escape para los tanques, los transportistas y las medias pistas era imposible; El camino estaba encastrado, oscurecido por las llamas y el humo de los vehículos en llamas cuya tripulación sólo podía buscar el refugio que podían del fuego de la ametralladora, y nuestros propios tanques eran impotentes contra la armadura del Tiger, con una cubierta ilimitada a su disposición. "
La propaganda alemana e incluso los historiadores aliados de la posguerra inflaron los logros de Wittmann, pero su cuenta actual sería de ocho tanques medianos totalmente armados, tres Stuarts, 14 portatropas o halftracks, dos cañones de seis libras y un Sherman desarmado.
Al regresar al cuartel general del Panzer Lehr en el Cháteau d'Orbois, a unos 6 km al norte de Villers-Bocage, Wittmann y su tripulación informaron a los oficiales de la división. Solicitaron refuerzos para volver y terminar con los británicos. Asombrados por la noticia, los oficiales de la división estuvieron de acuerdo.

continuará...