lunes, 18 de marzo de 2024

Ametralladora: Ohio Ordnance Works REAPR, la mejor

Ohio Ordnance Works REAPR      




Ohio Ordnance Works se complace en presentar el rifle de precisión automático con retroceso mejorado (REAPR), una revolución en las ametralladoras militares modernas de uso general (GPMG). Están diseñados para superar las especificaciones militares de SOCOM y al mismo tiempo ofrecen una combinación única de precisión, confiabilidad, durabilidad y mantenibilidad en el campo. La REAPR representa innovaciones críticas en la tecnología de armas de fuego con avances para todas las fuerzas militares terrestres.

Características de REAPR: Sistema de supresión de campo de batalla liviano y altamente portátil con recámara en .338 Norma Magnum con un kit de conversión 7.62 NATO, receptor simple y robusto, desmontaje de campo sin herramientas y cambios de cañón con una sola mano. Un sistema que se descompone en tres componentes principales en menos de diez segundos, ¡lo suficientemente pequeño como para caber en la mochila de un operador!

Están diseñados desde cero por el equipo de ingeniería avanzada de Ohio Ordnance Works. Con más de 40 años de diseño, fabricación y suministro a divisiones militares estadounidenses y aliadas con sistemas de armas alimentados por cinta, líderes en la industria, listos para la batalla.

El REAPR está disponible para pedidos en cantidades de prueba de inmediato. ¡La producción en volumen completo comienza en abril de 2024!

Ohio Ordnance Works se enorgullece de servir al Departamento de Estado de los Estados Unidos, el Departamento de Seguridad Nacional, el Ejército de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU., la Armada de los EE. UU., la Fuerza Aérea de los EE. UU. y más de 43 divisiones militares aliadas internacionales.

En SHOT Show en 2022, Ohio Ordnance Works mostró su nueva ametralladora mediana liviana .338, manteniendo las características clave del arma ocultas debajo de una malla colocada estratégicamente. Este año el REAPR se dio a conocer para que todos lo vieran. El rifle automático REAPR o retroceso mejorado tiene una recámara en .338 Norma Magnum y también se puede convertir en calibre a 7,62 x 51 mm.



El arma fue desarrollada por Ohio Ordnance Works (OOW) en respuesta a las solicitudes del SOCOM y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. para una ametralladora mediana liviana en .338 NM. El requisito de nicho para una pistola .338 se remonta al menos a 2012 y la primera Solicitud de Fuentes Buscadas se lanzó en mayo de 2017 . La solicitud solicitaba:

El LWMMG debería disparar la munición de .338 NM con cinturón y una carcasa de polímero. El LWMMG debe pesar menos de 24 libras descargado con un cañón de 24 pulgadas de largo. El LWMMG debe tener una velocidad de disparo de entre 500 y 600 disparos por minuto. El arma será compatible con los actuales sistemas de puntería montados en rieles con la capacidad de incorporar tecnología de control de fuego más avanzada. El sistema debe incluir tanto un cañón suprimido como un cañón no suprimido que pueda cambiarse rápidamente. El LWMMG debe incluir un trípode que sea liviano y proporcione la estabilidad y precisión necesarias para atacar objetivos a distancias extremas. El LWMMG debería poder montarse en los soportes de ametralladoras actuales diseñados para el M240B/C. El arma debe tener suficiente precisión para atacar objetivos de área y vehículos a 2.000 m.


General Dynamics lideró el campo en el desarrollo de su ametralladora .338 , pero este diseño luego fue cedido a True Velocity y desde entonces SIG Sauer también ha desarrollado su MG338 /SL MAG. La solicitud de 2017 ahora está inactiva; sin embargo, en 2021 SOCOM (a través de PEO SOF Warrior, PM Lethality) comenzó a buscar un 'LMG-M'. El proyecto LMG-M busca un arma que pueda atacar objetivos a una distancia de hasta 2500 m y que tenga un peso y un factor de forma similares a los de un M240B. Se esperaba adjudicar un contrato para finales de 2022, sin embargo, esto se retrasó hasta 2025 y ahora probablemente hasta 2026.



El objetivo de las ametralladoras .338 es llenar el espacio entre la GPMG de 7,62 mm y la HMG .50 y al mismo tiempo proporcionar una plataforma desmontada y más liviana que puede brindar el rendimiento de una ametralladora calibre .50.

OOW comenzó a trabajar en su arma en 2020 y se concedieron numerosas patentes sobre sus características. El REAPR es un arma de fuego selecto con controles ambidiestros a ambos lados del conjunto de empuñadura de pistola, así como un seguro de perno cruzado tradicional. La empuñadura de pistola se puede cambiar por cualquier empuñadura compatible con AR-15/M16. Robert W. Landies, presidente de OOW y uno de los diseñadores del arma, me dijo que con REAPR abordaron muchas de las manías que tenían con los diseños de ametralladoras heredados y que "tomaron muchas características y fusionaron lo mejor de ellos” al diseñar el arma. Curiosamente, la pistola utiliza un sistema operativo retardado por rodillo, similar al de la MG45, lo que significa que los rodillos ralentizan la apertura de la acción, pero no se bloquea por completo. Después de la Segunda Guerra Mundial, este sistema tuvo cierta influencia en una variedad de diseños, incluido el SIG MG 710-3 y una gran cantidad de armas Heckler & Koch. El arma utiliza un par de resortes en varillas guía dobles y tiene una velocidad de disparo de 600 rpm. El arma se puede desmontar en el campo sin herramientas. Para quitar la acción, se quita un pasador en la parte trasera que permite quitar la culata y la parte trasera del receptor con los resortes, las varillas guía y el perno deslizándose fuera del receptor.

Tiene una culata lateral plegable, diseñada internamente con B5, con apoyo para los hombros y un elevador de mejillas ajustable. B5 también proporcionó las cubiertas de riel P23 Grip y MLOK de REAPR. Según OOW, el REAPR pesa 26,8 libras y tiene una longitud total de 51,7 pulgadas (131 cm) cuando la culata está plegada, 54,5 pulgadas (138 cm) cuando está desplegada y 44 pulgadas (112 cm) cuando está plegada (se puede plegar hacia la izquierda o hacia la derecha). bien). Para su uso cuando se monta en vehículos o aviones, se puede quitar la culata y se puede instalar un kit de empuñadura de pala. También hay un asa de transporte extraíble montada en riel.


Una característica clave es el sistema de cambio rápido del cañón del arma, que el operador puede realizar con una sola mano. El cambio también se puede realizar con el cerrojo ya sea en posición delantera o trasera. El sistema patentado utiliza 2 grupos opuestos de 5 hilos interrumpidos, esto permite liberar el cañón con solo un giro de 90 grados. Para retirar el cañón, el operador agarra la tapa del cañón, empuja el cañón hacia atrás, hacia el receptor, y luego gira el cañón 90 grados para desactivarlo. El REAPR se puede montar con un supresor; se ha visto combinado con latas de varios fabricantes diferentes.



Otra característica es que todo el sistema se puede dividir en 3 piezas en 10 a 20 segundos. Se puede guardar, siendo el cañón de 61 cm (24,5 pulgadas) el componente más largo. El REAPR tiene un receptor de acero de una sola pieza y un protector de mano de aluminio con ranuras MLOK, que se pueden quitar mediante un par de pestillos. La pistola también tiene puntos de montaje estándar MIL para montaje en trípode o pivote. Otra característica clave, patentada, es la bandeja de alimentación de la pistola, que puede deslizarse hacia el costado de la pistola para cargarla y limpiarla, lo que permite al operador utilizar ópticas con una huella continua más grande. SIG Sauer abordó este problema al tener una cubierta con bisagras laterales. La dirección de alimentación del REAPR se puede invertir hacia la izquierda o hacia la derecha y la expulsión se realiza a través de la parte inferior del receptor. OOW tenga en cuenta que el arma tiene una interfaz de montaje para una bolsa de municiones en el lado izquierdo del receptor, pero están considerando agregar una en el lado derecho, pero están esperando comentarios de los usuarios.

OOW dice que el REAPR está actualmente disponible para pedidos en cantidades de prueba, pero la producción en volumen total comenzará en abril de 2024. El REAPR parece ser un diseño muy competente, bien pensado y muy prometedor. Será interesante ver cómo avanza el programa LMG-M.









Malvinas: Medio británico simula ataque de F-16 argentinos a las islas

domingo, 17 de marzo de 2024

Guerra Fría: La emergencia malaya

La emergencia malaya

Red Star, White Star




Una pintura del artista de aviación australiano Ray Honisett que representa al Escuadrón No. 1 Lincolns en un bombardeo de bajo nivel sobre la jungla malaya en 1957. En esa etapa del conflicto, la campaña aérea de la Commonwealth consistía principalmente en atacar posiciones sospechosas de guerrilla en las áreas remotas del norte. de Malaya.
[AWM ART27684]

Al llegar a Malaya en julio de 1950, solo un mes después de los Dakotas del Escuadrón No. 38, los seis aviones Lincoln del Escuadrón No. 1 de la RAAF fueron los únicos bombarderos pesados en el área hasta 1953, cuando se les unieron algunos RAF Lincoln. Por lo tanto, los Lincoln australianos fueron el pilar de la campaña de bombardeos de la Commonwealth, especialmente en los primeros años del conflicto, cuando el resultado aún estaba en duda.

De 1950 a 1958, el Escuadrón No. 1 realizó 4.000 misiones en Malaya. El escuadrón voló tanto en misiones de bombardeo puntual como de bombardeo de área, así como en redadas nocturnas de hostigamiento, volando entre muchos objetivos pero solo lanzando bombas ocasionalmente, a la manera de las "incursiones de sirena" de la RAF de la Segunda Guerra Mundial.

La Operación Termita en julio de 1954 fue un punto culminante del servicio del escuadrón en Malaya. Cinco Lincolns australianos y seis Lincolns del Escuadrón No. 148 de la RAF participaron en esta operación contra campamentos guerrilleros en el norte de Malaya. Los Lincoln llevaron a cabo una serie de bombardeos y ataques terrestres junto con lanzamientos de paracaidistas.

El largo alcance y la pesada carga útil del Lincoln lo convirtieron en un bombardero eficaz, mientras que su velocidad relativamente lenta resultó ventajosa en Malaya cuando se intentaba localizar objetivos en la jungla.

Aunque la lucha había terminado en gran medida cuando llegaron en 1958, los bombarderos Canberra del Escuadrón No. 2 volaron algunas misiones desde Butterworth, incluidas las carreras de bombardeo en formación. Los aviones de combate Sabre del Escuadrón No. 3 y el Escuadrón No. 77 también volaron en misiones de ametrallamiento desde Butterworth contra objetivos de la guerrilla comunista.

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Sin embargo, en otros lugares, los británicos hicieron un gran intento por mantener su posición imperial. La rendición de Japón fue seguida por la reimposición del control en las áreas ocupadas, incluidas Malaya, Singapur y Hong Kong, y, a partir de 1948, se hizo un esfuerzo serio para resistir una insurrección comunista en la colonia económicamente crucial de Malaya. En lo que se denominó la emergencia malaya, los británicos inicialmente no lograron diseñar una estrategia efectiva, pero esto cambió con el desarrollo de planes políticos y militares exitosos y entrelazados. Las políticas de 'corazones y mentes' restringieron el atractivo del Partido Comunista Malayo, que se basó en gran medida en la población china minoritaria, aunque estas políticas también se basaron en la capacidad de coacción. El crecimiento económico local, que se benefició enormemente de la Guerra de Corea, también ayudó. La efectividad británica se debió en gran parte al uso de helicópteros y aviones de transporte; a mejoras en su sistema de inteligencia; y al uso de fuerzas de contrainsurgencia expertas en el arte de la selva y comprensión de la situación local. En lugar de requerir protección, un problema con el despliegue de fuerzas en muchas luchas de contrainsurgencia, tales fuerzas podrían llevar la guerra a las guerrillas. Esto se complementó con medidas para controlar la población que incluyeron la supervisión cuidadosa de los suministros de alimentos y el reasentamiento de gran parte de la población rural, un movimiento crucial. La asistencia británica al ejército griego en la guerra civil griega había desempeñado un papel en la evolución de la experiencia británica con las operaciones de contrainsurgencia. 

En parte debido al aislamiento geográfico de Malaya y ciertamente a la ausencia de un estado comunista vecino, los comunistas carecían del apoyo chino o soviético adecuado; tampoco lograron crear un sistema de gobierno paralelo, mientras que los británicos no permitieron que la Emergencia los disuadiera de su curso político: movimientos hacia el autogobierno (1955) y la independencia (1957), que los británicos vieron como la mejor manera de derrotar a los comunistas. A nivel local, hubo un movimiento paralelo hacia la normalidad, con áreas pacificadas que se beneficiaron de una flexibilización de las normas de emergencia.

Habiendo derrotado en gran medida a los insurgentes en 1954, los británicos mantuvieron la presión durante los años siguientes, en particular mediante el uso efectivo del ahora bien desarrollado aparato de inteligencia, debilitando aún más a los comunistas, y fueron recompensados ​​con rendiciones masivas en diciembre de 1957. En la década de 1960, el éxito británico en Malaya contrastaba con el fracaso estadounidense en Vietnam. El contraste se centró con frecuencia en un mayor compromiso y habilidad británicos en las políticas de 'corazones y mentes', y en las deficiencias del énfasis estadounidense en la potencia de fuego. Si bien esto era correcto, la situación que enfrentaban los estadounidenses en Vietnam, tanto en términos de la situación política allí como del contexto internacional, era más difícil.

Malvinas: Aviones argentinos rugiendo hacia las islas

sábado, 16 de marzo de 2024

Malvinas: Los B707 de la FAA encuentran a la flota

Guerra de la Malvinas – 40 años: Fuerza Aérea Argentina inició vuelos de reconocimiento con aviones Boeing 707







En la Guerra de Malvinas, en 1982, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) contaba con 3 jets Boeing 707. Si bien operaban como aviones de transporte de pasajeros y carga, la FAA decidió utilizarlos en misiones de clarificación y vigilancia marítima, para monitorear el descenso. del Task Force británico hacia las Islas Malvinas.



Las fotos son del 21 de abril de 1982, cuando el avión argentino TC-91 detectó al FT británico en su visión visual, alrededor de las 9:00 horas.



Un Sea Harrier del 800 NAS, pilotado por el teniente Simon Hargreaves, interceptó el avión, pero sin derribarlo, debido a las reglas de enfrentamiento (ROE).



El 22 de mayo, otro 707 en el mismo tipo de misión tuvo la suerte de escapar de 4 misiles Sea Dart lanzados contra él, ya que el ROE había cambiado. Después de eso, los argentinos no quisieron correr más riesgos.



A causa de estos vuelos, un VARIG DC-10-30, que viajaba entre Johannesburgo y Río, estuvo a punto de ser derribado por misiles Sea Dart cuando pasaba sobre la TF británica. El control visual realizado de noche por un Sea Harrier salvó al avión brasileño.




      

Frente Oriental: Combates aéreos contra soviéticos

viernes, 15 de marzo de 2024

SPAAG: Proyecto T249 Vigilante, el Gatling más grande de la historia

 

T249 Vigilante: la ametralladora Gatling más grande jamás construida



¿Impresionado por el cañón Gatling de 30 mm del A-10 Thunderbolt? Bueno, eso no es nada comparado con el T249 Vigilante. Estaba armado con la ametralladora Gatling más grande jamás creada: ¡un cañón giratorio de 37 mm de seis cañones que podía disparar 3.000 balas de medio metro de largo por minuto!
Este increíble vehículo fue desarrollado en la década de 1950 como un sistema de defensa aérea terrestre para proteger a las fuerzas móviles. Estaba equipado con un radar de seguimiento para apuntar a aviones y también tenía un modo terrestre para objetivos horizontales.

Con la potencia de fuego equivalente a casi mil tanques ligeros Stuart, el Vigilante no era una broma.

Desarrollo

El concepto de atacar a las fuerzas terrestres con aviones maduró enormemente durante la Segunda Guerra Mundial, lo que dio lugar al desarrollo de cañones antiaéreos autopropulsados ​​especializados (SPAAG) para contrarrestarlos.

Si bien funcionaron bien entonces, quedaron irremediablemente obsoletos debido a los aviones mucho más rápidos de la década de 1950. En ese momento, el SPAAG más potente de Estados Unidos era el M42 Duster, que tenía dos cañones de 40 mm montados en un casco M41 modificado.

Era potente, pero también lento, engorroso e incapaz de rastrear aviones más nuevos. Estaba claro que se necesitaba algo nuevo.


El M42 Duster fue el más famoso utilizado contra objetivos terrestres.
Imagen de 270862 CC BY-ND 2.0.

Estados Unidos abordó el problema en 1952 con el Programa de Desarrollo de Aviones Antiaéreos Ligeros. El programa se llevaría a cabo en tres etapas: la primera fue instalar un sistema de radar en el M42 Duster, creando el Raduster.

El segundo era un arma de defensa aérea estilo Gatling llamado Vigilante, y el tercero era un misil guiado llamado Mauler.

Todos estos son proyectos muy interesantes, pero hoy nos centramos en la ametralladora Gatling. Su existencia fue impulsada por la comprensión de que incluso con actualizaciones, Raduster seguiría siendo un sistema inherentemente obsoleto. Por tanto, necesitaba un reemplazo.

En 1955, el ejército estadounidense buscó un cañón autopropulsado estilo Gatling que pudiera satisfacer sus necesidades en un período de tiempo relativamente corto. Querían un arma de tamaño y rendimiento sin precedentes: cartuchos de 37 mm y una velocidad de disparo de 3.000 rpm.

A modo de comparación, ¡el famoso cañón de gran tamaño del A-10 Thunderbolt II mide “ sólo ” 30 mm!

No estaba claro si era posible construir un arma de un calibre tan grande y una velocidad de disparo tan alta: la confiabilidad, el enfriamiento y el suministro de municiones iban a ser problemas importantes.


El proyectil debía pesar el doble que el disparado por el GAU-8 Avenger, que se muestra aquí.

Sin embargo, el desarrollo en curso del T171, que eventualmente se convertiría en el M61 Vulcan de 20 mm, proporcionó mucha experiencia en cañones estilo Gatling de gran calibre y demostró que era factible.

Utilizando este conocimiento, los diseñadores de Springfield Armory comenzaron a trabajar en el diseño de lo que era esencialmente un M61 Vulcan ampliado para disparar rondas de 37 mm.

Cañón Gatling T250 de 37 mm

Esto tuvo lugar entre 1956 y 1957, lo que dio como resultado un arma monstruosamente grande denominada T250 Vigilante. Tenía seis cañones, que giraban electrónicamente junto con sus respectivos cerrojos.

A medida que los cañones giraban, se cargaban y expulsaban nuevas balas, por lo que cada cañón estaba listo cuando llega a la posición de disparo. Esto permite una velocidad de disparo muy alta porque el proceso cíclico de cada cañón se logra mientras otro dispara.

Esta alta velocidad de disparo mejoró enormemente las probabilidades de alcanzar un objetivo que se movía rápidamente.El cañón T250 Vigilante: ¡solo mira el tamaño de esa cosa!

La munición disparada fue la munición de alto explosivo T324-E22 de 37 x 219 mm. La carcasa fue adaptada de munición Bofors de 40 mm y tenía en la punta un proyectil de 20 cm (8 pulgadas) de largo que pesaba 1,65 libras (0,75 kg), ¡el doble que la munición de 30 mm del A-10!

En total, ¡la bala pesaba 3,4 libras (1,5 kg) y medía 15,5 pulgadas (40 cm) de largo!

El T250 se disparó por primera vez en septiembre de 1958, pero mostró una serie de problemas de fiabilidad. Tampoco pudo alcanzar la velocidad de disparo deseada de 3.000 rpm.

Por lo tanto, se diseñó un conjunto de cerrojo mejorado y los cañones se aligeraron a 63 libras (29 kg) cada uno, lo que finalmente permitió que el arma alcanzara 3000 rpm. Sin embargo, el T250 no dispararía continuamente, sino que dispararía en ráfagas de 48 balas.


Munición T324-E22 de 37 mm.
La munición completa medía 40 cm (15,5 pulgadas) de largo.

Esta era un arma terriblemente poderosa; es difícil comprender cuánta potencia de fuego tenía esta cosa. Una buena comparación es que el 37 mm era uno de los principales calibres antitanque de Estados Unidos cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, y tanques como el M3 Stuart estaban armados con este tipo de armas.

Ahora, un grupo de seis que giren a alta velocidad podría disparar 3.000 de estas balas por minuto a una velocidad inicial de 3.000 fps (914 mps).

Sin embargo, durante las pruebas, el arma mostró una preocupante tendencia a dispararse accidentalmente. Esto fue causado por la acumulación de calor en los cañones, lo que provocó que las balas T324-E22 se sobrecalentaran y dispararan.


La T250 es la ametralladora Gatling de mayor calibre jamás construida.

El Picatinny Arsenal de Nueva Jersey llevó a cabo pruebas exhaustivas para investigar este problema. Después de calentar las balas, descubrieron que el propulsor de la carcasa podía cocinarse a temperaturas tan bajas como 239 ° F (115 ° C). Durante estas pruebas, el arma alcanzó hasta 395 ° F (201 ° C).

Sin embargo, también se descubrió que las temperaturas sólo entraban en el rango de cocción cuando se disparaban más de siete ráfagas de 48 balas en rápida sucesión. Si se disparaban más de siete ráfagas de 48 balas y todavía había munición en la recámara, existía el riesgo de que se disparara.

Para evitar enfrentamientos, Picatinny Arsenal simplemente recomendó no superar las siete ráfagas en rápida sucesión, o asegurarse de que todas las municiones se agoten rápidamente. Si se dispararon más de siete ráfagas y todavía quedaba munición, recomiendan que “se debe tener cuidado para asegurar que la boca del arma no apunte en dirección a emplazamientos amigos”.


La munición estaba almacenada en el cilindro a la izquierda de esta arma.
Este cargador contenía sólo 192 balas.

¡Estoy seguro de que esa declaración haría que todos los que se encuentren cerca del Vigilante se sientan mucho más cómodos!

Para su uso real en servicio, el cañón T250 debía montarse en un remolque y en un chasis M113 modificado, conocido como T248 Vigilante A y T249 Vigilante B respectivamente.

El vigilante T249

El trabajo para montar el T250 en un M113 fue llevado a cabo por el Laboratorio de Ingeniería Sperry Utah, a partir de 1959. El T249 Vigilante era un sistema de defensa aérea de área avanzada destinado a cubrir fuerzas cercanas o en la línea del frente contra ataques aéreos de bajo nivel.

El arma estaba montada en una torreta encima de un casco basado en el M113; se eligió el M113 como una forma económica y conveniente de hacer que el T250 fuera móvil. Se eliminaron las partes superiores de la superestructura del M113 y todo el chasis se alargó ligeramente, produciendo un casco de perfil bajo que medía sólo 52 pulgadas (1,3 metros) de altura.

La torreta contenía un solo operador y podía girar 360 grados.


El remolque remolcado T248 Vigilante.

El T249 estaba equipado con un sistema de radar Doppler de pulso que podía detectar y rastrear aviones en vuelo bajo contra los obstáculos del suelo.

Gracias a este radar, se desarrolló un complejo sistema de control de fuego que permite al arma rastrear automáticamente un objetivo en movimiento a través del cielo. El operador era alertado de los objetivos visualmente mediante el indicador del radar, una bocina o un tono en sus auriculares.

Debido a los cálculos imperfectos realizados por la computadora, el operador realizó manualmente pequeños ajustes de puntería final.


El cañón antiaéreo autopropulsado T249 Vigilante.

Si bien tenía una alta cadencia de tiro, su suministro de municiones era bastante pequeño. Se almacenaron 192 balas en bloques de seis balas en un cargador circular giratorio al lado del arma.

A su velocidad de disparo más rápida, el cañón de 37 mm gastaría esta munición en menos de cuatro segundos y todo debía recargarse a mano.

El T249 tenía cierta protección de blindaje, sin embargo, esto sólo era igual a un M113.


El Vigilante sólo pesaba 9,2 toneladas, por lo que podía lanzarse desde el aire.

Era posible utilizar el sistema contra objetivos terrestres, con una configuración disponible para el operador del arma específicamente para esa función. Este modo redujo la velocidad de disparo a 120 por minuto, lo que probablemente reducirá los problemas de sobrecalentamiento al disparar muchas ráfagas cortas.

Ser testigo del disparo de esta cosa debe haber sido absolutamente increíble, aunque uno no puede evitar imaginar la devastación que causaría en una posición enemiga.

Cancelación

A pesar de la abrumadora cantidad de plomo que el T249 y su hermano remolcado podían arrojar al cielo, el proyecto fue objeto de críticas metafóricas en 1957.

Los estudios de ese año encontraron que el Vigilante, que se esperaba que entrara en servicio a principios de los años 1960, no sería capaz de hacer frente a aviones de finales de los años 1960 y principios de los 1970.

Con esta información, el Ejército decidió que la tercera etapa del Programa de Desarrollo Antiaéreo Ligero que mencionamos anteriormente, el misil Mauler, era una inversión mucho más segura.


Se consideraba que el Mauler, que se muestra aquí, estaba mucho más preparado para el futuro.

Las armas se desarrollaron al mismo tiempo, y el Vigilante ahora se veía como un recurso provisional para ordenar al Ejército hasta que llegara el Mauler. Una consecuencia de esto fue que se redujo la prioridad del Vigilante, al igual que su financiación, por lo que su desarrollo se vio aún más obstaculizado.

A principios de la década de 1960 se realizaron evaluaciones del sistema Vigilante, pero no resultaron muy prometedoras.

Si bien superó fácilmente al M42 Duster al que debía reemplazar, mostró continuos problemas de confiabilidad y no era lo suficientemente duradero. El problema de la cocción de municiones tampoco se resolvió nunca adecuadamente.

El equipo sensible del Vigilante se consideró no apto para uso militar.

Además, el Vigilante carecía de capacidades para todo clima, tenía una probabilidad de muerte bastante baja contra los aviones más recientes y habría sido una carga logística severa quemando balas de 37 mm a un ritmo elevado.

Eclipsado por el Mauler y con malas características operativas, el proyecto Vigilante fue cancelado en julio de 1963.

La cancelación aumentó la prioridad del Mauler, pero, irónicamente, esto en realidad afectó negativamente al misil, ya que su desarrollo se convirtió en una batalla entre tiempos de entrega rápidos o buenas capacidades, lo que finalmente resultó en su propia cancelación.


El Sistema de Defensa Aérea M163 Vulcan finalmente fue seleccionado para desempeñar la función prevista para el Vigilante.

Aún necesitando un reemplazo para el Duster, el Ejército se conformó con una alternativa rentable: un M61 Vulcan montado en un M113.

Curiosamente, Sperry revivió el sistema Vigilante en la década de 1970 para el proyecto de la División de Defensa Aérea (DIVAD), aunque el arma fue recámara para disparar rondas OTAN de 35 mm en lugar de 37 mm.
Esta versión se montó en un casco M48, pero tampoco tuvo éxito, siendo superada por el M247 Sergeant York.

Al final, el T249 y su arma T250 son un ejemplo de los desafíos involucrados en el proceso de adquisición y de cómo los proyectos interconectados pueden verse destruidos por un solo sistema fallido. También marca el comienzo de una serie de fracasos en proyectos SPAAG que negaron a Estados Unidos un vehículo comparable al Gepard alemán o al Tunguska soviético.

Quizás con más tiempo y financiación, los problemas del Vigilante podrían haberse solucionado.

Ezoico
Uno de los cañones T250 supervivientes en la actualidad. Imagen de la Asociación de Amigos y Partidarios de la Colección de Estudios de Tecnología de Defensa Koblenz EV CC BY-SA 4.0.

Hoy en día rara vez se habla de este vehículo, pero tiene el raro título de ser la ametralladora Gatling de mayor calibre jamás fabricada, lo cual creemos que es bastante bueno.

Todavía existe un Vigilante T249 completo en los EE. UU., al igual que un remolque T248, ambos ubicados actualmente en Fort Sill, Oklahoma. En Alemania también se conserva un cañón T250, en la Colección de Estudios de Tecnología de Defensa de Coblenza.



Pistola: Comparación entre las opciones de Bersa

jueves, 14 de marzo de 2024

Avión COIN: Historial operativo del OV-10 Bronco

Uso en servicio y combate del avión de ataque turbohélice OV-10 Bronco después del final de la Guerra de Vietnam




El uso muy exitoso del OV-10A Bronco en el Sudeste Asiático ha despertado el interés en este avión de ataque turbohélice en países que tienen problemas con diversos tipos de insurgentes. Simultáneamente con la venta de la versión básica del Bronco, que se utilizó en Vietnam, se crearon modificaciones de exportación para que los compradores extranjeros cumplieran con los requisitos específicos de los clientes.


Sin embargo, a veces los Broncos no fueron comprados para luchar contra los partisanos. La Luftwaffe operó veinticuatro OV-10A. En Alemania Occidental, estos aviones formaban parte del Ala de Transporte Aéreo Táctico 601, y sus principales tareas eran el reconocimiento y la focalización de cazabombarderos supersónicos. Al mismo tiempo, los pilotos alemanes practicaron el ataque a objetivos terrestres y helicópteros de combate. Después de que en Alemania se construyera un número suficiente de aviones de ataque Alpha Jet biplaza, los turbohélices OV-10A se convirtieron en remolcadores de objetivos aéreos, que tras su conversión recibieron la designación OV-10B.


Los remolcadores de objetivos alemanes tenían una cabina de cristal adicional en la parte trasera del fuselaje. Actualmente, estos aviones han sido retirados del servicio, adquiridos por particulares y participan periódicamente en diversos espectáculos aéreos.

Si en Alemania los aviones de ataque turbohélice biplaza solo realizaban vuelos de entrenamiento, en otros países tuvieron que luchar. A principios de la década de 1970, la Real Fuerza Aérea Tailandesa recibió 32 nuevos OV-10C. Este modelo se diferenciaba del OV-10A por el equipamiento de su cabina y por una serie de cambios destinados a reducir los costes operativos. Las principales características y armamento del avión siguieron siendo las mismas que las del OV-10A.


  OV-10C de la Real Fuerza Aérea Tailandesa

Los Broncos tailandeses fueron utilizados para patrullar la frontera con Camboya y atacaron repetidamente a las tropas vietnamitas que perseguían a las tropas de los Jemeres Rojos en Tailandia. Se informa que varios aviones fueron derribados y dañados por fuego de ametralladoras antiaéreas y MANPADS Strela-2M. Con la ayuda del OV-10C, las autoridades tailandesas intentaron combatir la producción ilegal de opio en la zona del Triángulo Dorado, situada en una zona montañosa en el cruce de las fronteras de Tailandia, Myanmar y Laos. Los "Broncos" no sólo bombardearon y bombardearon instalaciones donde se procesaban y almacenaban materias primas y productos terminados de la droga, sino que en varios casos también interceptaron aviones en los que se transportaba droga. En 2004, ocho de los OV-10C tailandeses menos desgastados fueron transferidos a Filipinas; los 11 aviones supervivientes fueron dados de baja en 2011.

A mediados de la década de 1970, Venezuela compró 10 OV-10A reacondicionados y, después de un tiempo, se complementaron con 16 nuevos OV-10E. No se sabe si los Broncos venezolanos fueron utilizados para el propósito previsto (luchar contra la guerrilla), pero participaron activamente en el intento de golpe militar.


  OV-10A de la Fuerza Aérea Venezolana

En febrero de 1992, durante otra rebelión, uno de cuyos organizadores fue el coronel Hugo Chávez, el OV-10A/E de los golpistas, junto con los aviones de ataque ligero EMB 312 Tucano y el T-2D Buckeye, atacaron el palacio presidencial, el Ministerio de Asuntos Exteriores. Edificio del Ministerio y cuartel del ejército de las unidades leales al presidente. En varias pasadas, los pilotos rebeldes dispararon contra objetivos terrestres con NAR de 70 mm y arrojaron 113 kg de bombas. Al mismo tiempo, un Bronco fue derribado por fuego de ametralladoras antiaéreas cuádruples M45 Quadmount de 12,7 mm, la tripulación fue expulsada y capturada. Varios aviones de ataque más resultaron dañados. El mismo día, el teniente Vielma, piloto del F-16A, derribó dos OV-10E. A pesar de la evidente amenaza en el aire, los aviones de ataque turbohélice continuaron su trabajo. Sin embargo, el peligro los acechaba en casi todas partes: otro OV-10E resultó dañado por un intenso fuego de ametralladora. Un motor se paró, pero la tripulación decidió aterrizar el avión de ataque en el otro. Parecía que la suerte ya estaba cerca, pero 300 metros antes de la pista el segundo motor también falló y los dos pilotos no tuvieron más remedio que eyectarse. Otro Bronco fue alcanzado por un misil de defensa aérea Roland. El piloto soltó el tren de aterrizaje y comenzó a alejarse de la ciudad, intentando apagar el incendio. A pesar de los esfuerzos del piloto, el avión de ataque no pudo aterrizar y se estrelló directamente en la pista de la base aérea de Baracuiscimento. Tras el fracaso del golpe, varios aviones rebeldes volaron a Perú, pero luego fueron devueltos a Venezuela.

Actualmente, la Fuerza Aérea de la República Bolivariana cuenta con cuatro OV-10E. Estos aviones del 15º Grupo Aéreo de Operaciones Especiales están estacionados en la Base Aérea de Maracaibo, cerca de la frontera con Colombia. En el pasado, se planeó que fueran reemplazados por aviones de ataque turbohélice A-29A Super Tucano de fabricación brasileña. Sin embargo, el acuerdo fracasó debido a la oposición de Estados Unidos.

El avión de ataque OV-10F fue creado especialmente para Indonesia en 1975. En total, este país compró 12 coches de esta modificación. La diferencia más notable con el OV-10A fueron las armas integradas más potentes. En lugar de ametralladoras de 7,62 mm, se instalaron ametralladoras de 12,7 mm en el OV-10F.


OV-10F de la Fuerza Aérea de Indonesia en el aire

En 1977, estos aviones estaban estacionados en la base aérea Lanud Abdulrahman Saleh en Malang. Los Broncos de Malasia jugaron un papel importante durante la invasión de Timor Oriental. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo ataques con misiles y bombas no sólo contra las posiciones de las formaciones armadas de Timor Oriental FALINTIL, sino también contra aldeas con civiles.


OV-10F en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia

El servicio de los OV-10F continuó hasta 2015, después de lo cual fueron reemplazados por el A-29A Super Tucano. Antes de ser dados de baja, dos Broncos indonesios se estrellaron en accidentes aéreos. Actualmente, un avión de ataque turbohélice se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yakarta.

En 1981, seis OV-10A usados ​​entraron en servicio con la Real Fuerza Aérea de Marruecos. Estos aviones fueron remodelados y tenían su base en el aeropuerto de doble uso de Marrakech Menara.


OV-10A de la Real Fuerza Aérea Marroquí

Se suponía que el avión de ataque turbohélice se utilizaría contra unidades del POLISARIO en el Sáhara Occidental. En total, estaba previsto comprar 24 Broncos para este fin. Los aviones turbohélice biplaza se comportaron bien durante las operaciones nocturnas contra convoyes de transporte. Pero tales redadas eran bastante arriesgadas. Gracias al generoso apoyo financiero y técnico de Argelia y Libia, el frente POLISARIO tuvo a su disposición modernos sistemas de defensa aérea: ametralladoras antiaéreas de 12,7 y 14,5 mm, cañones antiaéreos gemelos de 23 mm, MANPADS Strela-2M, sistemas móviles de misiles antiaéreos "Osa-AKM" y "Kvadrat". Las víctimas de estos modernos sistemas de defensa aérea según los estándares de los años 1970 y 1980 fueron varios aviones de entrenamiento de combate Fouga Magister, cazas Mirage F-1 y F-5A/E.


Poco después de que los aviones de ataque turbohélice realizaran varias incursiones, un avión fue derribado por fuego antiaéreo. Después de este incidente, los Broncos intentaron no ser utilizados para ataques diurnos y fueron reorientados para realizar reconocimientos y patrullar las barreras construidas por el ejército marroquí en el desierto. Todos los OV-10A de la Fuerza Aérea de Marruecos fueron retirados a principios del siglo XXI.

A finales de la década de 1980, la Fuerza Aérea de Filipinas se vio obligada a desprenderse de su extremadamente desgastado avión de ataque contrainsurgente AT-28D Trojan propulsado por pistones. Estos aviones se utilizaron activamente contra los rebeldes islámicos y de izquierda, y también lucharon contra la piratería. En 1991, Manila recibió 24 OV-10A, previamente almacenados en Davis Montan. Los Broncos se utilizaron de forma muy intensiva y, a mediados de la década de 1990, llegaron a Filipinas 9 aviones de ataque turbohélice más. En 2004, Tailandia transfirió ocho OV-10C para reemplazar vehículos caducados. En 2009, se reacondicionaron nueve OV-10A/C.


  OV-10C de la Fuerza Aérea de Filipinas

Según representantes de la Fuerza Aérea de Filipinas, los aviones de ataque OV-10A/C están diseñados principalmente para proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres y navales, realizar reconocimiento aéreo táctico, realizar ataques con misiles y bombas contra objetivos enemigos y garantizar el despliegue de aviones listos para el combate. fuerzas en las zonas de operación, a petición del cuartel general superior. Sin embargo, de hecho, los Broncos filipinos participaron en la lucha contra varios tipos de grupos rebeldes, reprimiendo el transporte marítimo ilegal y la piratería en aguas territoriales.


A principios del siglo XXI, todos los OV-10A/C se consolidaron en el 16º Escuadrón de Ataque Águilas de Ataque. Los Attack Eagles tienen su base en la base aérea Danilo Atienza cerca de Manila y Lumbia en la provincia de Misamis Oriental.


Imagen satélite de Google Earth: OV-10A/C en la Base Aérea Danilo Atienza

En 2000, los Broncos desempeñaron un papel fundamental en la campaña para derrotar los campamentos del Frente Moro de Liberación Nacional (MNLF) en el centro de Mindanao y en la persecución del grupo terrorista Abu Sayyaf en el oeste de Mindanao.


OV-10C mejorado de la Fuerza Aérea de Filipinas

Para prolongar su vida útil y aumentar su potencial de combate, algunos de los Broncos filipinos pasaron por un programa de modernización que implicaba remodelación. El avión recibió motores Pratt & Whitney Canada PT6A-67 con una potencia de 1020 hp. con hélices de cuatro palas y nueva aviónica.

Se adaptaron dos aviones de contrainsurgencia para utilizar la serie UAB estadounidense Raytheon Enchanced Paveway con un sistema de guía láser. En 2011, se transfirieron 22 unidades de UAB a Filipinas en el marco de un programa de asistencia.


A principios de febrero de 2012, se utilizaron bombas guiadas para atacar un campamento de militantes islámicos en la isla de Jolo. El último uso de combate de los Broncos en Filipinas se registró en junio de 2017, cuando los Attack Eagles bombardearon posiciones de militantes islamistas en las cercanías de la ciudad de Marawi, en el norte del país.


OV-10A de la Fuerza Aérea de Filipinas antes de una misión de combate

Según datos oficiales, durante todo su servicio, ni un solo Bronco filipino se perdió por fuego enemigo. Sin embargo, dos aviones se estrellaron en accidentes aéreos. Se desconoce el número exacto de Broncos operativos disponibles en Filipinas. Varios expertos creen que entre 4 y 5 aviones pueden despegar para llevar a cabo una misión de combate, aunque hay 9 aviones en servicio. Lo más probable es que los Stormtroopers encadenados al suelo se utilicen como fuente de repuestos. En 2018, se discutió con Estados Unidos la cuestión de la transferencia de varios aviones de combate OV-10G+ modernizados. Vehículos de este tipo se utilizaron con éxito en Irak contra los islamistas. Sin embargo, el comando de la Fuerza Aérea de Filipinas optó por comprar el nuevo A-29A Super Tucano.

En 1991, Estados Unidos entregó 24 OV-10A a Colombia, y tres vehículos más transferidos a mediados de la década de 1990 se utilizaron como fuente de repuestos. Casi no hay detalles sobre el servicio de los Broncos colombianos en fuentes abiertas. Los aviones de ataque turbohélice brindaron apoyo aéreo cercano a unidades del ejército durante las operaciones contra las fuerzas armadas de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) y el Ejército de Liberación Nacional (ELN), y también fueron utilizados para reprimir el narcotráfico. Durante su apogeo en la década de 1990, las FARC y el ELN controlaban alrededor del 45% del territorio del país.


Fuerza Aérea Colombiana OV-10A

Posteriormente, varios OV-10A se actualizaron al estándar OV-10D. Un avión se perdió en batalla y varios más sufrieron graves daños. En noviembre de 2015, después de 24 años de servicio, la Fuerza Aérea Colombiana retiró todos los aviones OV-10 restantes. Ahora sus funciones están asignadas al avión de ataque turbohélice A-29A Super Tucano de fabricación brasileña.

A finales de los años 1980 y principios de los 1990, las fuerzas especiales estadounidenses participaron en operaciones para combatir la producción y distribución de cocaína en América Central y del Sur. Al mismo tiempo, recibieron apoyo aéreo de escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Se sabe con certeza que los Broncos estadounidenses estaban estacionados en bases aéreas de Colombia y Honduras.


Avión de ataque ligero OV-10A del 27.° Escuadrón de Apoyo Táctico de la Fuerza Aérea de EE. UU. en el espacio aéreo de Honduras, mayo de 1988

En Estados Unidos, además del uso militar, aproximadamente dos docenas de Broncos desarmados fueron transferidos a aviones de extinción de incendios. En la mayoría de los casos, el OV-10A, pintado de rojo y blanco, corrige la liberación de líquido extintor de aviones pesados ​​y busca incendios.


La NASA utilizó varias máquinas en un programa de investigación para estudiar la propagación del ruido durante el vuelo a baja altitud y los efectos de la turbulencia en el control de la aeronave a velocidad mínima. Un Bronco permaneció en servicio en la Base Aérea Langley de la NASA en 2009.


Teniendo en cuenta que el OV-10A, más de dos décadas después del inicio de la producción en masa, ya no cumplía plenamente los requisitos, surgió la cuestión de modernizar el avión. En primer lugar, se trataba de ampliar las capacidades de reconocimiento y búsqueda. Algunos avances en este sentido se completaron poco antes de la retirada de las tropas estadounidenses del Sudeste Asiático. En 1972, dos aviones de ataque turbohélice reconvertidos, transferidos al escuadrón USMC VMO-2, se sometieron a pruebas de combate en el área de Da Nang. Los aviones equipados con un sistema de visión infrarroja y un telémetro láser-designador de objetivos realizaron una búsqueda nocturna de camiones en la ruta Ho Chi Minh. Aunque los equipos de avistamiento y vigilancia no siempre funcionaron de manera confiable, el experimento se consideró exitoso. Sin embargo, debido al fin de las hostilidades, las esperanzas de la dirección norteamericana de un gran pedido militar no se hicieron realidad.

A principios de la década de 1970, se intentó vender el Bronco con motores de búsqueda nocturnos a Corea del Sur. Este país experimentó dificultades para interceptar los An-2 norcoreanos, que llevaban saboteadores. Los biplanos de pistón de baja velocidad que volaban a baja altura por la noche no fueron detectados por los radares terrestres a lo largo de los valles montañosos. El ejército surcoreano se interesó por el Bronco, equipado con un sistema de infrarrojos y capaz de interceptar aviones ligeros por la noche y helicópteros de combate. Se emitió un pedido de 24 aviones, pero luego fue cancelado. En lugar de aviones de ataque turbohélice, la República de Corea compró helicópteros AH-1 Cobra y comenzó a resolver el problema de detectar objetivos aéreos a baja altitud mediante el despliegue de puestos de radar en las cimas de las cadenas montañosas.

Varias fuentes dicen que en 1978, el USMC adquirió 24 Broncos modernizados. Existe una alta probabilidad de que se tratara de aviones abandonados por la República de Corea.


OV-10D

El avión de ataque modernizado OV-10D se diferenciaba de la modificación anterior OV-10A en la composición de su aviónica, motores, armas y morro alargado. El avión estaba equipado con motores Garret T76-G-420/421 con una potencia de 1040 CV. Además del sistema de infrarrojos nocturno ya mencionado y el telémetro láser-designador de objetivos, aparecieron a bordo una estación de alerta de radar y equipo para disparar trampas térmicas y reflectores dipolo. La iluminación láser del objetivo hizo posible el uso de municiones aéreas guiadas.


En algunos aviones, se montó una torreta en la parte inferior del fuselaje con un cañón M-197 de 20 mm y tres cañones. El avión de ataque OV-10D entró en servicio con el escuadrón VMO-2 y el escuadrón de reserva del Cuerpo de Marines VMO-4. En 1985 se practicó el despegue y aterrizaje de turbohélices OV-10D desde el portaaviones Saratoga. En el futuro, se consideró la opción de basar el Bronco en porta-helicópteros anfibios, pero estos planes no se concretaron.


Los Broncos participaron en la Operación Tormenta del Desierto en enero-febrero de 1991 como aviones de puntería. Durante la campaña, las defensas aéreas iraquíes derribaron dos vehículos.


Aunque en la década de 1990 el Departamento de Defensa de los EE. UU. se deshizo activamente de los aviones de la Guerra de Vietnam y la Fuerza Aérea de los EE. UU. retiró del servicio al Bronco en 1991, los aviones de ataque turbohélice, aunque en pequeñas cantidades, permanecieron en la aviación del Cuerpo de Marines hasta 1995, después que trasladaron para su almacenamiento. Pero, aparentemente, varios aviones de ataque se han conservado en condiciones de volar en los centros de entrenamiento de combate de la Armada de los EE. UU. y del USMC.


Imagen satelital de Google Earth: OV-10 Bronco en Fallon AFB

A pesar de su avanzada edad, de vez en cuando se intentó "reanimar" al Bronco, ya que la necesidad de aviones para tales fines es muy notable. A finales de la década de 1990, varios aviones de ataque fueron actualizados al nivel OV-10D+. Los instrumentos de puntero fueron reemplazados por aviónica moderna y la tripulación ahora tenía a su disposición nuevos sistemas de comunicación y navegación por satélite. Se reforzaron el fuselaje y el ala.


Lanzamiento de NAR con OV-10D+

En 2009, Boeing presentó el avión de combate OV-10X, que conservaba la estructura del Bronco, pero instaló nuevos motores, aviónica moderna e incluía armas de alta precisión en su armamento. Como parte del programa Combat Dragon II, el avión de ataque recibió una “cabina de cristal”, un sistema de comunicación por radio encriptado y enlaces de datos tácticos Link-16, así como un tanque de combustible adicional. En la proa se colocó la estación optoelectrónica multicanal MX-15HD FLIR, que es capaz de detectar y rastrear objetivos durante el día y la noche. Además de los OEMS, los pilotos utilizan los nuevos sistemas de visión nocturna Scorpion montados en el casco. El coste de modernización de los dos aviones fue de 20 millones de dólares.

El nuevo sistema de control de fuego OV-10G+ permite a la tripulación utilizar misiles de pequeño calibre con sistema de guía láser, que sustituyó a los misiles no guiados de 70 mm, y la munición también incluye AGM. -114 ATGM Hellfire. En cuanto a la munición para aviones de pequeño calibre, se sabe que el OV-10G+ puede albergar hasta 38 misiles de este tipo, 19 en cada lanzador. Para destruir objetivos fortificados (búnkeres, puestos de mando enterrados en el suelo y hangares de hormigón armado), las tripulaciones de Bronco pueden utilizar bombas perforantes de hormigón guiadas por láser Paveway II (peso 454 kg) o Paveway IV (peso 227 kg). Dado que el sistema de control de la aeronave contiene un módulo de sistema de posicionamiento global GPS, es posible utilizar bombas aéreas tipo JDAM ajustables. La aviónica OV-10G+ permite procesar información proveniente de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento utilizados por unidades MTR. Para protegerse contra los misiles antiaéreos buscadores de calor, además de las trampas de infrarrojos, es posible suspender un contenedor con un sistema de contramedidas láser.

Según información publicada en los medios de comunicación, el avión de ataque turbohélice OV-10G+ completó 132 misiones de combate en Irak en 2015, y en 120 de ellas alcanzó con éxito los objetivos previstos. Estos aviones de combate fueron pilotados por pilotos de la 6.ª Ala de Entrenamiento Aéreo de la Marina de los EE. UU. Un hecho importante es que el coste de una hora de vuelo del Bronco modernizado era muchas veces más barato que el de otros aviones de combate y ascendía a unos 1.000 dólares. A modo de comparación: una hora de uso del UAV MQ-9A en ese momento costaba 4.762 dólares, el avión de ataque A-10C costaba 17.716 dólares y el helicóptero de combate AC-130U costaba 45.986 dólares.

El mayor operador privado de aviones OV-10A/D en Estados Unidos es DynCorp International. En el pasado, la empresa ha prestado servicios al ejército estadounidense en Bolivia, Bosnia, Somalia, Angola, Haití, Colombia, Kosovo y Kuwait. Especialistas de DynCorp International capacitaron al personal técnico de las Fuerzas Aéreas de Irak y Afganistán.


OV-10D en la Base Aérea Patrick

Los Broncos, que anteriormente formaban parte de la Infantería de Marina, son contratados por el Departamento de Estado de Estados Unidos para participar en operaciones antidrogas y otras misiones delicadas fuera de Estados Unidos. Los aviones tienen matrícula civil y, según la versión oficial, les han quitado armas. Al mismo tiempo, varios OV-10D conservan sistemas optoelectrónicos de búsqueda de visión nocturna. La protección de la cabina está reforzada con un blindaje adicional de Kevlar. En el compartimento de carga se puede instalar un depósito para defoliantes, que se utiliza para tratar plantaciones de plantas narcóticas. La ubicación principal de DynCorp International para el OV-10A/D es la Base de la Fuerza Aérea Patrick en Florida.


Avión OV-10D+ de la compañía de aviación privada Blue Air Training

En marzo de 2020, la empresa de aviación privada Blue Air Training compró siete aviones OV-10D+/G. Además del proceso de entrenamiento de cadetes extranjeros para atacar objetivos terrestres, los Broncos, que conservan componentes de armas, pueden usarse para realizar diversas misiones en países del tercer mundo y simular aviones enemigos durante los ejercicios. El Bronco se renueva en las instalaciones del aeropuerto de Chinno en California.


Así, el avión de ataque turbohélice, creado para contrarrestar al Viet Cong hace más de 50 años, sigue teniendo demanda. Su efectividad en combate aumentó significativamente gracias a la introducción de modernos sistemas de avistamiento y búsqueda, navegación y comunicaciones. Los nuevos motores turbohélice de bajo consumo y mayor potencia han mejorado el rendimiento del vuelo. El uso de Kevlar y armadura cerámica en combinación con equipos de interferencia hizo posible aumentar la capacidad de supervivencia.
Autor: Linnik Sergey