lunes, 16 de enero de 2017

Aviones furtivos: Sukhoi T-50 PAK-FA (parte 4)

PAK-FA - Análisis inicial 


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El potencial de ventas 

Se espera que el PAK-FA para entrar en producción en serie en 2015. Rusia tiene la intención de comprar 250 aviones, 50 de dos plazas con una opción de llegar a un máximo de 430 aviones para sustituir a 339 Su-27 y 300 MiG-31 interceptores. El servicio de la entrada dependerá de la financiación, la capacidad industrial y los desafíos técnicos. Sukhoi en sí puede ser en parte la financiación del proyecto, o incluso más, con el producto de las ventas de la familia Flanker. 

Tarde o temprano, Rusia tendrá que reemplazar sus cazas MiG-29, Su-27 y Mig-31. Está previsto comprar 48 Su-35BM como parte de la modernización. La prioridad en Rusia son las fuerzas nucleares. En la prioridad de la Fuerza Aérea es por lo general la superioridad aérea. 

La inversión en la India puede reducir el riesgo e incluso de otros países que se unirán al proyecto. El costo del proyecto se estima entre $ 8 y $ 10 mil millones. La India debe pagar el 50% del desarrollo y quiere que el 25% de la obra. India debería entrar en el programa en una fase posterior del proyecto. India debe proporcionar los sistemas de navegación, ordenador de misión, muestra el conductor y el fuselaje de materiales compuestos para su versión y debe ser responsable para el desarrollo de la versión de dos asientos. En 2007 la India comenzó a participar en el proyecto a través de la compañía HAL (Hindustan Aeronautics Limited) y adoptó el nombre de la quinta generación de aviones de combate del Programa (FGFA) para su versión. India tiene previsto comprar 250 unidades y 200 de dos plazas con entrada en servicio en 2017. Es la misma cantidad inicialmente prevista por parte de Rusia para garantizar un pedido inicial de 500 aviones. India planea invertir más en la versión de dos asientos para encajar en su doctrina de la superioridad aérea. 

Las perspectivas para las ventas del PAK-FA parecen ser buenas, continuando el éxito de la familia Flanker. El representante de los Sukhoi citas que tiene la intención de dominar el mercado de la caza de futuro en el mundo. Si se trataba de un proyecto para el uso exclusivo de Rusia, como fue el F-22A de la USAF no iba a funcionar para informar sobre el proyecto, muestran el prototipo, y mucho menos invitar a otros países a participar en el proyecto, tales como India y Brasil. Rusia también tiene enemigos que durante la Guerra Fría. La prioridad para evitar el conflicto son los misiles balísticos con ojivas nucleares de disuasión. La venta de armas son también un elemento importante de exportación de Rusia y el PAK-FA para continuar el éxito de ventas de la familia Flanker. 

Otra cuestión es si la versión de exportación se podría ver degradada como lo fue en la Guerra Fría. La experiencia dice que será como la comercialización de algunas versiones del Flanker más moderno que los utilizados por la propia Rusia no quiere decir que. Si le sucede a la degradación de los sensores, el software, tecnología de sigilo y armas. 

El costo probable del PAK-FA se estima entre US $ 80 hasta 100 millones la unidad. Es aproximadamente el doble de las versiones más simples de los Su-27. Los usuarios probable que Rusia y la India son usuarios actuales del Flanker como Venezuela, Indonesia, Vietnam, Malasia, Argelia, Angola, Eritrea y Etiopía. Incluso se compran en pequeñas cantidades puede hacer la diferencia. 

China es un comprador potencial grande, pero la venta fue vetada por la India. Otras opciones son para ser vendidos a países en los que competían por el ala de combate de compra, como Brasil y Corea del Sur, los vecinos de Israel son otros compradores potenciales, como Irán, Siria, Arabia Saudita, Jordania y Egipto. Algunos operadores de los Mig-29 también debe ser considerado. Corea del Norte y Cuba tienen menores ingresos para comprar la aeronave, aunque también deseaba. 

Si China a desarrollar su propio avión furtivo J-14, Japón se convierte en un posible comprador del PAK-FA con los sensores y armas lugar de fabricación. Taiwán también puede ser un posible interesado en esta situación. 

El PAK-FA puede estimular la venta de los F-22A, de momento prohibido. Israel, Japón y Australia fueron posibles compradores y F-35 puede ser considerado insuficiente para contrarrestar la nueva amenaza. Incluso la Fuerza Aérea lo desea, puede volver a abrir la línea de producción o desarrollar una versión mejorada equipado con nuevos sensores y armas como un sensor IRST. 

 
La India quiere un PAK-FA biplaza debido a la doctrina de su fuerza aérea para uso de combate con dos tripulantes en combate aire-aire. Las versiones biplazas indios podría entrar en servicio en 2017. 

Superioridad aérea 

La evaluación operativa (OPEVAL) de la F-22A Raptor fue lanzado en abril de 2004. La solicitud iba a ser dos veces más eficaz que el F-15C Eagle. El F-22A Raptor ha sido probado en cinco escenarios con variaciones en cada uno:

- En primer lugar, un compromiso contra uno contra el F-16. 
- En segundo lugar, dos F-22A destruiría un E-3 Sentry defendida por cuatro F-15 o F-16. 
- En tercer lugar: dos F-22A tiene que escoltar a un B-2 en contra de cuatro F-15 o F-16. 
- Cuatro, cuatro F-22A defender un E-3 de ser atacado por ocho F-15 o F-16. 
- En quinto lugar, cuatro F-22A escoltando cuatro F-117 contra ocho F-15 o F-16. 

Los escenarios se han probado varias veces y no podía ser de apoyo o no de guerra electrónica con el EA-6B Prowler y la amenaza de SAM. El F-22A prevaleció en todos los combates en contra de un mayor número de opositores superar consistentemente los opositores al detectar y disparar sin ser visto. A veces volar con inferioridad de 8 x 1. Contra está garantizada 2 x 1 victoria. Por lo general cuatro F-16 puede ganar seis enemigos, mientras que el F-22A redujo la lista a dos contra seis. En un escenario de cinco F-15 contra un Raptor. La batalla duró tres minutos con todos los F-15 de ser derribado y ninguno veía F-15 Raptor. En una misión de dos F-22A en contra de seis F-16 opositores fueron derribadas en 3,5 minutos. 

Lockheed estima que una combinación de F-22A y F-35 es cinco veces más eficaz que la anterior generación de combatientes en la mayoría de escenarios y puede destruir tantos objetivos con menos aviones de 50 a 70%. La superioridad aérea se puede lograr más rápidamente con la destrucción de objetivos rápidamente. Una guerra más larga significa la pérdida mucho menor. En 2009 las nuevas versiones de los F-22A debería ser de cuatro veces más que los combatientes de las generaciones anteriores. 

El informe de los rusos que el PAK-FA será 10-15% más alto que el F-22A, pero con una más conservadora, con una capacidad de 20% menos, la ventaja todavía puede ser considerable. Históricamente, los rusos son generalmente retraso de varios años con Occidente en la mayoría de las tecnologías. En los escenarios por encima del PAK-FA aún prevalecen y los cálculos de Lockheed Martin sería tres veces mejor que las anteriores generaciones de combatientes, que cuestan menos. Con una capacidad similar a un escuadrón de combate, de 12 PAK-FA puede ser equivalente a 36 Rafale, Eurofighter y el Gripen. Dependiendo de la forma de la capacidad de un país enemigo podría ser suficiente para garantizar la superioridad aérea y que para los mayores aviones para llevar a cabo las misiones de ataque sin ser molestados. 

En una lucha a larga distancia entre los dos aviones convencionales se detectan mucho antes de disparar sus misiles. En una lucha entre aviones de combate convencionales y el sigilo de la caza stealth puede ver en primer lugar, sin ser detectado, y atacar sin ser acosados. En una lucha entre los combatientes de detección de la gama Stealth está dentro del alcance de los misiles y puede ocurrir incluso dentro del rango visual. La lucha contra BVR llevó a convertirse en una realidad y está en peligro de convertirse en secundaria. 

La peor amenaza para el PAK-FA sería el F-22A. Contra la caza de convencionales que puede repetir la táctica de los combatientes de F-22A para barrer al enemigo desde el cielo. Con la mitad de la capacidad de los F-22A, un 10 veces menos eficaz aún así mucho más que una relación de canje de 10:1 contra de las aeronaves convencionales (el F-22A ya ha logrado 140:1). Sería el equivalente de comparar el rendimiento de un luchador de tercera generación como el Su-27 Flanker de combate con una segunda generación como el F-4E Phantom 

Con su capacidad Stealth F-22A puede detectar y atacar a un juego convencional, sin ser detectado. Después de disparar sus armas al enemigo puede detectar el ataque, o el calor de los misiles, pero tendrá que ir a la defensiva, mientras que el F-22A se ejecuta. Contra el PAK-FA escenario puede ser muy diferente. El F-22A puede detectar hasta el primero, pero la distancia de detección es mucho menor, alrededor de 25-35 km como máximo, y pronto estará al alcance de los sensores y radares del PAK-FA. Como la aeronave no había actuado solo, un ala del PAK-FA ser atacados, y lo ideal sería más por detrás del líder, puede experimentar el calor de las armas lanzado por el F-22A y luego iniciar el ataque. Lanzamiento de radar de misiles guiados por R-77 y R-73 de calor para reducir las posibilidades de ser engañado por los señuelos. Equipado con misiles de largo alcance sería difícil para un F-22A escapar huyendo. La térmica y la firma de radar en la parte trasera de la F-22A es mucho mayor que la parte delantera. 

Un avión furtivo (VLO) puede ser detectado por los radares de alerta temprana y la adquisición de SAM a partir de 35 km, por un juego de radar de gran menos de 20 millas y ser bloqueado por el radar de misiles a menos de 5 km. En la misma situación que un avión convencional, sería detectado, respectivamente, a menos de 150 km, 100 km y 15 km. En resumen, si el enemigo puede detectar un avión fantasma, probablemente no pueda mantener el ritmo. Si usted puede seguir, es muy difícil de realizar. Lo más probable es que también se está convirtiendo en un objetivo. La Fuerza Aérea de las estimaciones de la F-22A puede acercarse a 25 km de un sistema S-300 de Rusia sin ser detectado. 

Para detectar un avión furtivo F-22A tendrá que utilizar una gran cantidad de energía en su APG-77 radar que puede alertar al enemigo y evitar que puedan sorprender. De un enemigo con capacidad de sigilo también su punto de sensores tales como el radar y IRST en la dirección opuesta más probabilidades de detectar al enemigo e incluso antes de ser detectado. 

Para ser eficaz, el F-22A no actúa solo. La E-3 AWACS de radar de hacer la búsqueda contra blancos en el aire, permitiendo que el F-22A no tienen problema con sus radares, y RC-135 con ayuda de escuchar las señales de alerta y ayudando a identificar al enemigo. Estos aparatos deben ser objetivos prioritarios para el PAK-FA. 

Datos de Sukhoi mencionar la capacidad de tomar hasta cuatro misiles de alcance ultra. Estas armas están ya previstos para los combatientes de Rusia. El MiG-25 tenían una gran velocidad de Mach 2,8 a ayudar a aumentar el alcance de las propias armas y desbaratar los disparos de armas de fuego enemigo. Uno de los objetivos sería aviones AWACS. 

Durante la Guerra Fría los rusos tipo de ataque entrenado "tala y raya" respecto de los aviones AWACS. Era una táctica con varios aviones de ataque, al mismo tiempo, desde varias direcciones, coordinadas, y misiles de largo alcance. MiG-25 o MiG-23 volando bajo en la línea fronteriza. Con el comando central y acelerado todos se volvieron todos a la vez contra el objetivo. Se necesitan al menos ocho combatientes de saturar los escoltas. La contramedida era hacer un misil trampa, con una batería de misiles SAM y de mediano alcance en una posición entre el AWACS y la posible ruta del enemigo, los combatientes enemigos y pasar de ella y de vuelo rápido. Si usted entra a la defensiva, no será capaz de destruir la maniobra de AWACS y no es probable que se volcó. 

El PAK-FA parece ser ideal para las tácticas de "tala y guión". Con la capacidad de supercrucero puede atacar mucho más rápido y correr más rápido también para disminuir el tiempo de reacción del enemigo, sin preocuparse por el consumo de combustible. Con el sigilo y la alerta se tarde y puede sobrevivir más fácilmente a los SAM enemigo. Sus misiles aire-aire de largo alcance todavía puede ser disparado desde mucho más lejos en comparación con la anterior generación de misiles. El resultado es una mayor capacidad de supervivencia y una mayor posibilidad de éxito en comparación con los combatientes convencionales. 

En 1982, la Fuerza Aérea simulado el uso de la F-117 con misiles aire-aire para atacar aviones de AEW "piedra angular" de Rusia. Los resultados mostraron que no sería eficaz debido a la falta de velocidad. En el conflicto Este-Oeste, la "piedra angular" detectar vuelan a baja altura cazas de la OTAN dejándolos absoletos. Un caza táctico avanzado (la actual F-22A) podría realizar la anti-AWACS tareas y mantener la utilidad de los actuales bombarderos de combate de la OTAN. 

La reacción se espera en la mejor forma de contramedidas electrónicas en la E-3 y RC-135. Otras opciones serán el uso de aviones no tripulados como el Global Hawk para llevar a cabo las tareas de alerta temprana y de reconocimiento electrónico. 

El avión de reabastecimiento también serán objetivos atractivos debido a que son responsables del alcance de los F-22A y están presentes, relativamente cerca del campo de batalla. Para protegerse a sí mismos pueden recibir las contramedidas electrónicas y para ser operado de forma remota. Un "KF-22A" o "KF-35" repoblación puede ser una medida que se pensaba. 

La detección de alerta y el teatro son tomadas por los radares de tierra (GCI - Interceptación desde tierra) y aviones de alerta temprana (AWACS). Con AWACS barrió el cielo de la siguiente parte es la de deshacerse de los sensores en el suelo. Los sensores sobre el terreno son fáciles de atacar, aunque más numerosos, o al menos más fácil de evitar con volaba a baja altura. Los radares de tierra puede tener triangular su posición y de armas guiadas a día de hoy puede ser atacado con más facilidad. En la guerra contra Angola en los años 80, el sudafricano evitar las defensas pesadas de SAM instalados en el país con un C-47 con sensores electrónicos para determinar la posición de las baterías de misiles. Una vez detectadas las bases de misiles eran simplemente evitar. 

El principal atractivo de los aviones Stealth es siempre volando alto y el ahorro de combustible, pero un avión convencional, volando a media altura se detecta a 200 km o más para un radar de búsqueda. El compromiso de tiempo es de 15 minutos por lo menos, ya que penetran más profundamente en territorio enemigo es ser sensible a otros radares en una defensa en profundidad. Volando a baja altitud de la aeronave será detectado a unos 40 km al nivel del mar con un compromiso de tiempo de 3 minutos para pasar por el radar. Este compromiso con el tiempo se hace similar a un avión fantasma que sólo se detecta la altitud media de 15-30 km. Con la cobertura del suelo el compromiso de tiempo puede ser menor o incluso ser cancelados. 

El B-2 había cambiado sus requisitos durante el proyecto y en un momento de la Fuerza Aérea pidió al fabricante que diseñó el avión para poder utilizar un perfil de penetración a baja altura ya la espera de la aparición de los medios para detectar cuando volaban a gran altura . 

Volando a baja altura sobre el RCS de un avión pequeño hace que sea más fácil de ocultar contra el ruido de fondo. El rango de detección de un combatiente cae aún más en contra de un avión volando bajo sigilo. Para facilitar el vuelo a baja altura de radar AESA puede tener simultáneas incluyendo modos de control automático de la tierra. Al igual que en el combate aéreo, las tácticas del pasado se ha renovado una vez más su valor. 

La mejor manera de detectar, en términos de supervivencia son sensores pasivos, como detectores de FLIR, sensores de sonido, inteligencia de señales (SIGINT) y de inteligencia de comunicaciones (COMINT) que son difíciles de adoptar una posición en particular. Estos sensores tienen un alcance limitado y capacidad para seguir un objetivo. Sensores FLIR y el sonido ha de corto alcance o estén incompletas o falsas con muchos errores. También puede ser interferida por las condiciones meteorológicas. Los sensores térmicos se puede engañar fácilmente llenando el cielo a partir de fuentes de calor tales como globos con una fuente de calor de intensidad y duración variable a distintas alturas. Sistemas de SIGINT y COMINT detectar emisiones de radar y comunicaciones y la alerta y la dirección probable, y ayudar a identificar el objetivo. La fusión de sensores es ser el siguiente paso la recopilación de datos de diversas fuentes para obtener un contacto más consistente. 

Para seguir siendo cauteloso en el espectro de sonido, la aeronave tiene que volar a la velocidad supersónica para no formar un estampido sónico que delata su presencia. El ruido del chorro es proporcional a la raíz cuarta de la velocidad de la reacción. El F-22A sólo volar en supercrucero después de encender sus radares y probar lo contrario, como la explosión de los objetivos de detrás de él. La velocidad supersónica es grande para escapar de un ataque cuando hemos perdido ningún elemento de sorpresa y el enemigo está al tanto de un oponente. 

Otras técnicas que pueden ser utilizados para detectar aviones furtivos son el radar OTH, y multi-static radar pasivo coherente Tecnología (PCL). Estos medios no serán tratados aquí porque no se utilizan. 

En el escenario sobre el PAK-FA estaría en una misión de superioridad aérea que sobrevuelan el territorio enemigo. Actuando de una misión defensiva de la defensa aérea del PAK-FA con el apoyo de sus radares en tierra y el enemigo es estar en la ofensiva. En defensa de aire del PAK-FA debe funcionar con baterías de misiles S-300 y S-400 que también están equipados con radares de baja frecuencia capaces de detectar aviones furtivos. En los combatientes de Vietnam que operan junto con las defensas aéreas de Rusia para coordinar los ataques y para que los aviones de combate estadounidenses a las trampas y misiles antiaéreos. Estas tácticas son todavía válidas. 

Mientras que su propio AWACS fueron revocadas o ya no operan, debido al riesgo, el PAK-FA tendrá una capacidad limitada para buscar la zona con su radar de banda L en las alas que actúan como un mini-AWACS. Envío a menudo se puede detectar fácilmente, pero la capacidad de supervivencia es mucho mayor que un avión convencional, grande o incluso un combate con un equivalente de radar convencional. La versión de dos asientos es ideal para la misión con un equipo dedicado a la función mediante la creación de equipos "cazador-asesino". El radar en la banda L, incluso puede ser opcional para sólo una parte de la flota. 

Tal vez la USAF instalar un radar en la banda L en sus F-22A a tener la misma capacidad para detectar PAK-FA. Otras capacidades se cree que es un IRST y un misil de largo alcance. 

Los sensores pasivos como IRST ser crucial en la lucha entre los aviones stealth. Se trata de una mayor capacidad para detectar aeronaves furtivas, y al mismo tiempo que permite a un avión furtivo realizar la búsqueda y el ataque sin necesidad de enviar sus sensores. Si conecta un radar ya no es el sigilo y el aumento de sus posibilidades de ser detectado. Los sensores de calor no son buenos para el área de búsqueda y llegar a sólo ver manchas, podrían llenar la pantalla de objetivos falsos. Las nubes y el mal tiempo también obstaculizan. Superiores a 30 km no son generalmente muy eficientes. 

El F-22A fue originalmente planeado para tener un IRST. El IRST fue cancelada durante la demostración y evaluación (DEM / val). La Fuerza Aérea cree que el radar AN/APG-77 LPI capaz será capaz de satisfacer todas sus necesidades. El espacio, peso, potencia y sistema de refrigeración para el IRST todavía está presente en la aeronave. Sin embargo, Lockheed Martin recibió un contrato para desarrollar tecnología para un AIRSTAR (IRST) con posibles aplicaciones en el F-22A. Actualmente, el IRST en uso en el F-35 es un candidato potencial para ser instalado en el F-22A modernizado. 

 
Lockheed ha desarrollado un IRST avanzada (AIRSTAR) para el F-22. La unidad del sensor (izquierda) está protegido por una ventana con las características stealth (derecha). 

 
Los contornos de la F-22A y el PAK-FA es muy similar. En un combate cuerpo a cuerpo el riesgo de fuego amigo "sería muy alto. En los combates entre el F-15 y Mig-25 durante la Guerra del Golfo, los pilotos estadounidenses tuvieron que ser muy cuidadosa debido a la similitud con el Eagle. 

En el combate aéreo directo entre combate, la detección visual se hace en comparación con 5.9 kilometros 50-100 km utilizando el radar de un combate convencional. La Fuerza Aérea debe acelerar la integración de los misiles AIM-9X señaló los lugares de interés en el casco JHMCS en F-22A para dejar el partido en el estado del arte en combate cercano. El F-22A ha demostrado mucha ventaja contra los chorros de convencionales parece ser que la USAF no se pierde esta capacidad. 

Combatientes en un combate real religiosamente tratar de evitar un "cuerpo a cuerpo" - una situación en la que cada plataforma es consciente de la presencia del otro y cada uno se alcance de la mano de la otra. Si usted tiene que entrar en combate cerca de la parte siguiente es pensar en defenderse. El sigilo es bueno para el combate aéreo de largo alcance (BVR) y de misiles de largo alcance, pero una pelea de perros es todavía inevitable y el compromiso de misiles puede ocurrir. La ventaja es la eficacia limitada de las contramedidas que debe engañar a la amenaza. 

La guerra electrónica que el sigilo más eficaz de dos maneras: da menos tiempo para el sistema y el operador para reconocer y poner fin a la interferencia y eco débil de la meta es más fácil de simular o imitar las técnicas de evasión. Las llamaradas también se utilizan para esconder un avión con una firma térmica pequeña. 

La primera solicitud para el sistema de defensa es un terminal de detección de misiles pasivo. El IRST abarca 360 grados en el PAK-FA tendrá esta función. Un activo de arrastre despistado puede crear una nube de interferencia que puede esconder un objetivo de RCS bajos y abandonar el aparato inmune a los misiles guiados Inicio mode-on-Jam (HOJ). Con su agilidad y apoyo de manera silenciosa a la PAK-FA puede tener una buena capacidad de evadir los ataques de misiles BVR como AMRAAM. 

En este punto el PAK-FA muestra su capacidad para anular la superioridad de los F-22A de combate contra la convencional y dejando la lucha en igualdad de condiciones. Al mismo tiempo, el PAK-FA demuestra su superioridad frente a los luchadores convencionales. La USAF no le gusta el juego limpio, pero con una superioridad abrumadora. Ahora, el PAK-FA anula esta capacidad. Con el sigilo del PAK-FA se niega la capacidad de los F-22 disparando sus AMRAAM de larga distancia. Un BVR ataque será mucho más difícil. La lucha con los misiles será comprimido en distancias cortas y corta duración. La mayoría de los compromisos puede ser visual, y la lucha contra BVR se producirá a través de distancias relativamente cortas. 

Mientras que el F-22 es la amenaza cada vez mayor, lo más probable es que el F-35 como un oponente de la misma generación. Contra el F-35 PAK-FA va a ser mucho más competitivos en términos de sigilo y gana fácil en términos de maniobrabilidad, velocidad y carga de los misiles. Lockheed Martin, dice que el F-35 puede ganar un juego con la cuarta tasa de generación de intercambio de 6:1. Este valor indica la capacidad del PAK-FA en contra de la caza de cuarta generación. 


 
Un PAK-FA consiguiendo un "derribo" contra un F-22 Raptor en un combate cuerpo a cuerpo. El PAK-FA será el fin del monopolio estadounidense de las armas furtivas. En Europa, la tecnología se reduce al diseño de los buques, misiles y aviones no tripulados


Caza multifuncional 

En agosto de 2008, un Tu-22 de la Fuerza Aérea de Rusia, fue derribado por una batería de misiles SA-11 (BukM1) Tibilis en la guerra contra Georgia. El avión estaba en una misión de reconocimiento a baja altura cuando fue derribado. Es una misión que el PAK-FA podría haber hecho mucho mejor, con posibilidades de supervivencia. Las bahías de LERX o de armas pueden llevar cámaras o sensores infrarrojos para cumplir la misión. El sigilo, la maniobrabilidad y la supervivencia se garantizan con el supercrucero. Consciente de la misión a la altura grande y mediano, incluso podría abarcar unos objetivos más o un área mucho más grande. El PAK-FA también puede realizar de reconocimiento electrónico que penetra profundamente en el espacio aéreo enemigo.

Los rusos también reconocen haber perdido tres cazas Su-25 en misiones de reconocimiento armado. El PAK-FA podría también cumplir con esta misión, pero es mucho más complicado porque se hace la altitud media de forma continua en el mismo lugar.

Los cazas norteamericanos F-117 y B-2 bombarderos volaron más de dos mil misiones en el combate contra objetivos estratégicos fuertemente defendidos. Sólo un F-117 fue derribado. La tecnología de sigilo ha demostrado que puede aumentar la supervivencia de un avión de defensa aérea, incluso contra la alta intensidad.

La capacidad ofensiva contra objetivos en tierra se puede pensar de ganar superioridad aérea ofensiva atacar objetivos relacionados con la misión que están en la tierra y las bases aéreas, aviones de caza en los centros de mando y tierra las estaciones de radar y misiles SAM. Se encuentran entre los objetivos estratégicos de ataque en el comienzo de un conflicto. Parece mucho más fácil atacar a un F-22A estacionado en el terreno que en el aire.

Misiones de ataque con bombas "mudas" de nuevo a baja altura se puede considerar como se recomienda en situaciones de alta intensidad. En los años 80 si pudieran tener un CEP de 15 metros con bombas "mudas" con el objetivo con el apoyo de los sensores de radar y telémetro láser simple.

Contra los buques rusos anti-buque grande misiles de largo alcance. Los requisitos de los bombarderos soviéticos Tu-22 era un avión con un radio de 2.000 km, equipado con dos misiles supersónicos Kh-45 Molniya. El funcionario de largo alcance equipados con el Tu-22 tenía dos misiones: para atacar objetivos de alta prioridad de la OTAN y los estadounidenses CVBG, como la Sexta Flota en el Mar Mediterráneo. Los objetivos de portada en el Atlántico Norte, Europa y el Pacífico, pero sin poder para atacar a Estados Unidos. Antes de ser atacado, una NAe necesario para ser encontrado. Los primeros modelos de la Tu-22 Blinder llamado, había una versión de reconocimiento, el Tu-22R.

En un ataque de anteojeras, cuatro aviones se establecen juntos. Un par actuaría como esclarecedor aumentaría mientras que el otro sigue volando bajo. La pareja se alzó en contra de la interferencia de los radares de vigilancia y transmite los datos a los Raiders. Raiders hacer una detección precisa. Como el radar de los Tu-22 no fue capaz de distinguir el portaaviones escoltas, se requiere la identificación visual de la transmisión de datos para el Tu-22K ataque. Se trataba claramente de una misión suicida. Desde 1984, el Blinder sido sustituido por Tu-26 Backfire. El Tu-26 M3 también atacaron a baja altura, en relación con la A-50, Mig-31 y Su-27.

Con el PAK-FA rusos puede utilizar la capacidad de furtividad y de supercrucero el PAK-FA para buscar y acercarse al objetivo y poner en marcha un mayor número de armas de corto alcance saturar las defensas. El ataque puede llevarse a cabo hasta el IR-bombas guiadas, la televisión o de radar.

Para la supresión de las defensas del PAK-FA puede traer nuevas versiones del misil anti-radar Kh-58 con alas plegables. Usted puede acercarse a los objetivos para determinar la posición de las baterías y el ataque con bombas y no sólo con misiles anti-radar.

La función principal del PAK-FA saldrá al aire de superioridad y el ataque estratégico, pero puede ser usado contra las tropas enemigas en misiones de interdicción y apoyo aéreo cerca de aire. El alarde de sus tropas de EE.UU. no fueron atacados por la aviación enemiga desde la Segunda Guerra Mundial por siempre ganar la superioridad aérea en el campo de batalla. Ahora viene una grave amenaza no sólo una amenaza para la superioridad aérea, pero también puede ser utilizado para atacar a las tropas sobre el terreno.

La USAF utilizará el F-22A, armados con bombas guiadas GBU-39 / B SDB para atacar el radar de baja frecuencia en el comienzo de una guerra. El F-22A se utilice la variedad de armas y su velocidad para sobrevivir a las defensas que sería difícil para los combatientes convencionales. 


Fin de la cuarta parte

Historia argentina: Bombardeando al glaciar

El día que bombardearon el Perito Moreno 
En 1939 el glaciar provocó inundaciones al no romperse y la Armada llevó adelante un operativo para revertir la situación 


El glaciar Perito Moreno no siempre tuvo buena fama. Hace casi 70 años, lejos del espectáculo que subyugó a unas pocas decenas de espectadores el miércoles pasado, dos aviones de la Armada lo bombardearon. El objetivo: derribar una punta de hielo que había avanzado hasta obstruir por completo la desembocadura al Canal de los Témpanos de los lagos Brazo Rico y Roca. 

Todo comenzó en octubre de 1939, cuando los pobladores advirtieron con preocupación un aumento del nivel de estos lagos y una consecuente disminución del lago Argentino y del río Santa Cruz, a los que alimentan. 

Según una crónica publicada por LA NACION el 28 de noviembre de 1939, antes de que las inundaciones pasaran a mayores, un ingeniero agrónomo del lugar llamado Eric Helander decidió tomar cartas en el asunto y fue hasta el glaciar provisto de dinamita. Al llegar, "pudo comprobar que el deslizamiento del ventisquero [otro de los nombres que recibe el Perito Moreno] a la costa del cerro Mitre había empujado piedras y enormes robles, arrancándolos de cuajo", detalla el artículo. 



Al ver sus fuerzas sobrepasadas, el audaz poblador recurrió a las autoridades locales, quienes junto al ministerio de Marina decidieron bombardear la gigante masa de hielo. La incursión se dispuso en principio para el 4 de noviembre, pero las malas condiciones climáticas obligaron a posponerla hasta la tarde del 9. 

"Se arrojaron una docena de bombas? aunque no tenían la potencia de las actuales, fue algo bastante irracional", sostiene Eduardo Malagnino, geólogo de la UBA e investigador del Conicet a lanacion.com . 

"A fines de noviembre, el Brazo Rico había subido entre cinco y seis metros. En la zona peligraban una serie de emprendimientos ganaderos; la gente pensó que iba a quedar bajo el agua y pidió ayuda al gobierno", agrega. 



Los bombarderos fueron los Glenn Martin 139WAN de la Aviacion Naval. El hielo es increíblemente duro. Una capa de 25,4 mm puede soportar un regimiento de caballería.


Como en una película de ciencia ficción donde los disparos son imperceptibles para el ente enemigo, los dos aviones de la Armada no lograron romper el glaciar. 

"Las bombas apenas han herido las capas superiores del témpano en un par de puntos, sin hacer mella digna de consideración en el imponente bloque", se relata en una nota del 14 de noviembre del mismo año. En ella, también se informa sobre la orden de hacer regresar a Puerto Belgrano las aeronaves apostadas en Río Gallegos, luego de un desalentador informe. 

"Para mediados de febrero de 1940, el lago había crecido 11 metros y medio", explica Malagnino. Fue entonces cuando el Perito Moreno depuso su capricho y trajo alivio a los pobladores. 

Reincidente. "Se trató de una de las crecidas más importantes, aunque en 1942, también por acción del glaciar, el agua llegó a los 15 metros de altura", agrega Malagnino, quien también recuerda la de 1952, en que las que hubo que evacuar chacras y el agua provocó una de las mayores erosiones en el suelo. 

Virginia Lauricella 
La Nación

APC: BTR80-A (Rusia)



Transporte de personal blindado BTR-80A (Rusia)




El transporte blindado BTR-80A está armado con un montaje externo de de cañón de 30 mm 

Entró en servicio 1994
Tripulación tres hombres
Personal 7 hombres
Dimensiones y peso
Peso 14,4 a 14,55 t
Longitud 7.7 m
Ancho 2,95 m
Altura 2,8 m
Armamento 
Arma principal de 30 mm de cañón
1 x ametralladoras de 7,62 mm
Rango de elevación - 5 a + 70 grados
Rango de travesía 360 ​​grados
Carga de municiones 
Arma principal 300 rondas
Ametralladoras 2 000 rondas
Movilidad
Motor diesel YaMZ-238M2
Potencia del motor 240 CV
Velocidad máxima en carretera 90 kmh
Velocidad de anfibios en el agua 10 kmh
Alcance 600 kilometros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,5 m
Zanja 2 m
Vadeo Anfibio



El transporte blindados BTR-80A es una variante mejorada del BTR-80. Se afirma que una producción a pequeña escala de esta APC comenzó en 1994. El BTR-80A tiene un armamento más potente que su predecesor. Sigue la línea de los transportes blindados de personal 8x8 ruso a ruedas. Se trata de un diseño intermedio entre el BTR-80 y la más avanzada BTR-90.
El vehículo está armado con un cañón de montaje externo de 30 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Este cañón es de doble alimentación y utiliza proyectiles HE-fragmentación y AP-T. El alcance máximo de las rondas armor-piercing-tracer está en 2 km (día) y 800 m (noche). El ángulo de alta elevación permite el uso de estas armas contra objetivos aéreos en vuelo bajo.
El blindaje frontal del APC BTR-80A protege contra rondas de 12,7 mm. Todo tipo de protección tiene contra rondas de 7,62 mm y las esquirlas de artillería. La protección colectiva NBQ y sistemas automáticos de extinción de incendios vienen equipados de serie. Seis de lanzagranadas fumígenos de 81 mm se ajustan a la torreta.
El vehículo tiene una tripulación de tres personas y puede llevar a siete soldados. Los ocupantes de entrar y salir del vehículo a través de las puertas laterales o escotillas del techo. Cada soldado de infantería se proporciona con un puerto de disparo y el periscopio para apuntar. Los ocupantes pueden utilizar sus armas individuales desde el interior del casco blindado.
El APC BTR-80A es propulsado por un motor diesel YaMZ-238M2, que desarrollan 240 CV. El vehículo es totalmente anfibio. El agua es impulsada por un chorro de agua.




Variantes 

BTR-80, armados con montaje externo de 14,5 mm ametralladora pesada y coaxial de 7,62 mm ametralladora;
BRDM-3 vehículos blindados de reconocimiento;
BTR-82, una versión más reciente del BTR-80A, reveló en el 2009. Fue desarrollado en gran medida como un complemento (y una solución de emergencia) para un BTR-90, cuyo desarrollo ha sido durante mucho tiempo, problemas y dinero. Es similar a la BTR-80A, pero tiene algunas pequeñas mejoras. El BTR-82 es propulsado por un nuevo motor diesel KamAZ, desarrollando 300 caballos de fuerza. También cuenta con una nueva transmisión y suspensión. También cuenta con un blindaje mejorado ligeramente;
BTR-80M, la actualización de Hungría del BTR-80.






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domingo, 15 de enero de 2017

SPH: Prototipo Bhim (India/Sudáfrica)



Prototipo de obús autopropulsado Bhim de 155 milímetros (India)



El obús autopropulsado Bhim consiste en la torre T6 Denel, montada sobre chasis de MBT Arjun 


Entró en servicio -
Tripulación 4 hombres
Dimensiones y peso
-Peso 52 ~ 54 t
-Longitud (arma hacia adelante) 12.4 m
-Ancho 4,7 m
-Altura 3,1 m
Armamento
-Arma principal 155 mm
-Longitud del cañón 52 calibres
-Ametralladoras: 1 x 7,62 mm
-Máximo campo de tiro 41/52 km
-Máxima velocidad de disparo 8 rpm
-Elevación - 5 a + 75 grados
-Rango de travesía 360 grados
Carga de municiones 
-Arma principal 40 a 50 rondas
Movilidad
-Motor MTU 838 Ka-501 diesel
-Potencia del motor 1400 caballos de fuerza
-Velocidad máxima por carretera 60 kmh
-Alcance 450 kilómetros
Maniobrabilidad
-Paso vertical 0,9 m
-Fosa 2.43 m
-Vadeo 1,4 m

El obús autopropulsado Bhim fue desarrollado por la Denel de Sudáfrica como un emprendimiento privado. Se basa en una experiencia considerable Denel en el desarrollo y producción de sistemas de artillería. Este obús autopropulsado lleva el nombre de Bhima, un héroe del folclore de la India. El requisito del ejército indio es para 200 a 600 nuevos obuses autopropulsados como parte de su plan de racionalización de artillería de campo. El obús autopropulsado Bhim estaba compitiendo contra el Bofors FH-77AD. Los ensayos del sistema de artillería Bhim se llevaron a cabo con éxito en 1998 y 1999, sin embargo más tarde la empresa Denel fue acusado de pagar sobornos y el SPH se retiró de la evaluación.
Este sistema está equipado con una torreta de artillería T6 de la sudafricana Denel. Está armado con un obús de 155 mm/L52, similar a la del G-6-52. El vehículo tiene un sistema de carga de munición totalmente automático. El alcance máximo de fuego es de 41 km con proyectiles asistidos por cohetes y 52 km con proyectiles asistidos por cohetes Denel V-LAP. Este sistema es capaz de disparar munición estándar de la OTAN de 155 milímetros. La velocidad máxima de fuego es de 8 disparos por minuto. La tasa sostenida es de 2 disparos por minuto. El Bhim es capaz de disparar tres rondas cada 15 segundos. También es capaz de lanzar varios disparos impacto simultáneo. Hasta 6 rondas se pueden disparar en diferentes trayectorias y golpear a blancos situados a 25 km de distancia al mismo tiempo.
Veinte rondas se almacenan en el cargador automático. La capacidad total de municiones a bordo es de unos 40 a 50 rondas. La torreta tiene escotillas de carga de municiones a ambos lados. Una cinta transportadora podrá prorrogarse para la carga de municiones de tierra y la alimentación directa del arma.
El armamento secundario del obús Bhim consta de una sola ametralladora de 7,62 mm.
El vehículo está equipado con moderno sistema de control de tiro. Cuenta con un equipo de control de tiro automático para el obús y un sistema de navegación GPS. El sistema de artillería del Bhim tiene una tripulación de cuatro personas, sin embargo, de alto nivel de automatización permite reducir la tripulación a dos hombres en un modo totalmente automático. Se compone de comandante, artillero, cargador y conductor.
El obús autopropulsado Bhim tiene tiempo de reacción rápida. Se puede parar de viajar y disparar la primera ronda en 30 segundos. También tiene 30 segundos para salir de la posición de disparo. Esta característica lo hace ideal para usar para disparar disparar y largarse, evitando el fuego de contrabatería.
El blindaje del SPH Bhim proporciona protección completa contra cartuchos antiblindaje de 7,62 mm y esquirlas de artillería. El vehículo está equipado con un sistema de protección NBQ.
Este sistema de artillería se basa en una versión modificada del chasis del MBT Arjun. Vale la pena mencionar que en 2008 se anunció que no habrá nuevas órdenes para los tanques de Arjun. El vehículo está impulsado por el motor diesel alemán MTU 838 Ka-501, que desarrolla 1400 caballos de fuerza. También cuenta con una torreta montada en la unidad de potencia auxiliar, que alimenta todos los sistemas, cuando el motor principal se apaga. El SPH Bhim tiene un avanzado sistema de suspensión hidroneumática.
La variante anterior propuesta por Denel, fue la torreta T6 montado en un chasis de MBT T-72M1. Esta variante también se ha probado en la India. La torreta T6 es autónoma y se puede instalar en cualquier plataforma de otro vehículo adecuado. Su desarrollo se completó finalmente en 2008 y se ofrece para los clientes de exportación.




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