domingo, 19 de septiembre de 2010

Kits de guiado de cohetes de bajo costo: LCPK

LCPK - Low Cost Precision Kill 



La aviación del Ejército ha aprobado en febrero de 1996 una solicitud de precisión avanzada Kill Weapon System - APWKS - para llenar la brecha entre los cohetes no guiados de 70 mm y misiles Hellfire. 

La necesidad de un APWKS de bajo coste aparecido en la Guerra del Golfo, donde muchos fueron despedidos objetivos puntuales del Fuego Infernal no eran tanques y podría haber sido destruido por un arma de fuego pequeñas y baratas. 

Operaciones en una zona urbana con Panamá, Somalia y Haití también mostró la necesidad de un APWKS más pequeño, menos potente y más barato que el Fuego del Infierno, el asiento de mejorar la capacidad de las armas contra objetivos distintos de los tanques o vehículos blindados. Las tropas serían los objetivos, las defensas aéreas, barcos pequeños, los objetivos de los vehículos blindados urbano y la luz para lograr con precisión de punto y de daño colateral. 

El resultado del programa fue el programa de APWKS de demostración de tecnología LCpk (de bajo coste de precisión Kill). El LCKP Hydra es un cohete no guiado-70 70mm equipado con un sensor láser para la semi-activo de orientación. 

El objetivo del programa incluye un costo LCPK menos de 10 mil dólares de los EE.UU. por tiro, la precisión y 1-2m rango de 6 km. Se debe combinar la reducción del número de armas guiadas realizadas por un factor de 4 a 20, y reducir el costo de cada objetivo destruido por un factor de 2 o 4, con menores efectos secundarios. La probabilidad de éxito debe ser del 80% (Pk = 0,8). Consulte la siguiente tabla de comparación con los cohetes no guiados Hydra-70 y Hellfire. 

 

El LCpk poder de la voluntad del AH-64A / D Longbow Apache y Apache y AH-1W / Z SuperCobra y pueden ser integrados en el MH-60 Black Hawk, RAH-66 Comanche, OH-58 Kiowa, A/MH-60L Little Bird y SH-60R Sea Hawk. El lanzador pod será la M260/261 y LAU-68/61 también se utiliza para la hidra-70. El LCKP también pueden ser disparados desde aviones y vehículos aéreos no tripulados y FCS posiblemente blindados. 

La plataforma puede tomar al menos un tubo de lanzamiento APKWS / LPCK, una torre en la nariz con sensores, designador láser, un terminal de datos de enlace (CDL), y la administración de cargas del sistema. 

La tecnología ha sido demostrado para el sensor LCPKA incluye láser semi-activo (SAL) de bajo costo para adquirir la energía reflejada, bulos y vectorización de empuje para el control de aerodinámica y la estabilidad y de navegación inercial de bajo coste. 

El sistema de guía será instalado en la Hydra-70 motor de cohete ventaja Mk66 Mod. cohete IV, la ojiva de la auto-exclusiva espoleta M151 y M423. 

 
El kit de modificación añade 3,8 kg y 38cm en el cohete y se aprovecha del sistema de orientación de los misiles Hellfire. Usted no necesita cambios en capullo o lanzacohetes. 

El cohete de 70 mm con la orientación SAL será lanzado como un cohete con la adquisición normal después de su lanzamiento (loal). El objetivo se iluminará como el misil Hellfire, y luego el bloqueo LCpk igual que la granada guiados Copperhead. La orientación en la etapa final será la navegación por proporcionales. El LCKP también ser una alternativa a la formación de una guiadas por láser de armas. 

 
En 1999 se le mostró una reducción del 90% en la rotación de los misiles en el túnel de viendo. 

Los concursantes fueron seleccionados Raytheon y BAE Systems. La etapa de desarrollo y demostración, con una duración de 24 meses, se espera que comience en enero de 2003. 

Propuesta de Raytheon incluye un sensor de INS de 2,3 kg con 38 cm de largo. El sensor se realiza el control en 3 ejes y la navegación proporcional. 

Raytheon está estudiando alternativas impulsores radial en lugar de los bulos y sensor de fibra óptica en las alas como una opción a los métodos de orientación "Scatterider" Beamrider de la visión lateral o un sensor en la nariz. 

 
Raytheon estudió el uso de sensores de SAL en la nariz (frontal) y "scatterrider" (abajo). La última opción permite a los sensores para tomar ventaja de la AH-64 Apache. 

La propuesta de BAE Systems (anteriormente Marconi) utiliza un sensor con tecnología de fibra óptica distribuidos en bulos para generar un gran campo de visión. El sensor es compatible con los designadores a distancia y permite a largo compromisos rango. El campo de visión amplio para compensar la dispersión de los cohetes, un error del piloto y blanco en movimiento. 

General Dynamics de armamento y productos técnicos, parte de Raytheon, fue seleccionado para un contrato por valor de $ 57, 5 millones para proveer APKWS para el Ejército de S. U., U. S. Marina y Comando de Operaciones Especiales. El contrato total asciende a 893,3 dólares EE.UU. desde 1999 y asegura la producción para el 2006. 

Pruebas de cohetes BAe Systems con láser semi-activas, distribuidas Apertura Semi-Active Láser Seeker (DASALS) se realizó en octubre de 2003 contra dos objetivos. Se hizo disparar a un blanco 1,5 kilometros demuestran la capacidad de corto alcance y otros 3,3 kilómetros de la meta en movimiento. El quinto disparo fue en septiembre de 2004 con un golpe directo contra un blanco estacionario 5 kilometros. 

BAe System recibió el contrato de 26,7 millones dólares de General Dynamics en 2003 para desarrollar el sensor. El resultado fue la ojiva Warhead M151Guided Bloque I. Cuatro sensores se agregaron a semi-láser activa en la raíz de los bulos que también se utilizan para el control. La ojiva 4,2 a 8,9 cm y aumento de peso desde 4,2 hasta 8,9 kg. La entrada en servicio se prevé para 2006. El proyecto fue suspendido en 2003 debido al bajo rendimiento del sensor. Se reanudaron en junio de 2005. 

La Marina S. U. está poniendo a prueba un sensor de IIR DAMASK de bajo coste de los 70 cohetes Hydra estimar con precisión a 1 metro y la variedad 6km. 

 
Detalle de los sensores en los canards de DASALS. 

SYROCOT 

La empresa TDA francés y americano Marconi se reunieron para desarrollar versiones con guía láser semi-activa de cohetes SNEB de 68mm, conocidos como SYROCOT (Systeme de Roquettes de la correction de trajectoire). 

El sensor de bajo coste, derivado de la propuesta de APKWS Marconi para el programa se instalan en el centro del motor de cohete, sin modificar ni la ojiva. El sensor detecta la energía laser reflejada por el blanco y se monta en las aletas señaló permanecer en la unidad de orientación, de modo que la línea de visión no es oscurecida por la nariz. 

El alcance efectivo máximo es de 6 km y un mínimo de 1 kilometro. El cohete puede maniobrar con + / - 35 mrads azimut en relación con el lanzador a la máxima medida posible. El CEP es de 1,5 m, con una probabilidad del 80% de éxito con el objetivo estática o en movimiento de hasta 65 kilometros / h. 

El Syrocot utiliza el general ojiva propósito de cohetes SNEB y la primera generación de motores de F3. Sensor SYROCOT no cambiar la longitud, mientras que mantiene la compatibilidad con los lanzadores de cohetes SNEB LR8, LR12 y LR22. 

 
Cohete SNEB francés de 68mm. 

Ugroza 

En la demostración aérea de los MAKS  99 de Moscú, la empresa Ametex introdujo el concepto de corrección de curso por impulso de armas (técnica RCIC) que permite la conversión de los cohetes no guiados o de artillería en cohetes aire-tierra guiado de armas. 

El sistema de Ugroza (amenazas) se puede instalar en el cohete S-5Kor (57mm), S-8Kor (80mm) y S-13Kor (120mm). El sufijo Kor significa "korrektiruyemaya" o "corregido", en referencia al hecho de que la trayectoria de estar influido por el proceso de orientación después del lanzamiento. 

El nuevo cohete se basa en la familia de cohetes S-5, S-8 y S-13 y la modificación se lleva a cabo la instalación de un sensor pasivo o semi-láser activa. La modernización incluye equipar a los cohetes con una sección adicional en la nariz que se abre y se estabiliza en vuelo con aletas. 

El sistema pasivo permite la destrucción de objetivos de alta contraste, tales como blindados y semi-activos para destruir cualquier objetivo. En este último caso, el iluminador puede ser en un helicóptero, avión o tierra. La corrección de trayectoria se aproxima al objetivo con la ayuda de un cohete en la cola. 

El rango es de 2,5-8 kilometros con el CEP de 0.8-1.8 m (media de cohetes no guiados). El costo-beneficio aumenta por disparos de 3 o 4 veces y pasó disminución de municiones en un 50%. 

 
Ugroza Kit instalado en una de artillería de cohetes BM-8. 

 
Kit de guiado ruso en la esquina izquierda. 

Kongsberg Kit 
La Kongsberg de Noruega anunció en 2004 que se está desarrollando kits de modernización de los cohetes de 70 mm para su uso en plataformas en el aire, tierra y mar. Llamado "polivalente de bajo coste guiadas de precisión de 2,75 pulgadas de cohetes, el kit es el primero de una familia para ser instalado en Hydra-70 cohetes, CRV7 y FZ. 

La primera es guiado por láser y kits de guiado por GPS con el futuro de infrarrojos y antiradar si es necesario. La prueba inicial se realizó en un vehículo 6x6 con una estación de control remoto. Si el presupuesto es suficiente para el desarrollo debe ser completa en 2005, todavía en producción para ese año. El Kongberg está buscando socios para colaborar y compartir los gastos. 

 

Actualización marzo 21, 2004 

Sistemas de Armas

sábado, 18 de septiembre de 2010

Bombarderos estratégicos: Versiones del H-6 (China)

H-6M 

Durante el Zhuhai 2002 Air Show, la AIVC I (la sociedad matriz de XAC) difunden un vídeo que demostró brevemente un nuevo H-6 que ofrecía cuatro pilones bajo-alas que se probaban en vuelo. Resultó más adelante ser una nueva variante naval H-6 señalada H-6M. El nuevo bombardero fue observado en servicio operacional con los Cuerpos de la Aviación Naval del ELP desde 2005, posiblemente como sucesor al H-6D más viejo introducido en el principios de los 80. 

El pequeño detalle en esta nueva variante está disponible en esta etapa. Según las fotos especuladas en el Internet chino, el bombardero tiene todos sus cañones originales de 23mm quitados. Cuatro pilones grandes se ajustan debajo de las alas para llevar cuatro misiles anti-navío YJ-81. En caso de necesidad, el bombardero puede también poder llevar el misil de ataque a tierra de crucero (LACM) KD-88 para el papel de ataque de precisión. 

 
Un vuelo del bombardero H-6M de la Aviación Naval del ELP más allá en la baja altitud (Fuente: Internet chino) 
 
El bombardero H-6M "81214" de la Aviación Naval del ELP en despegue (Fuente: Internet chino) 

H-6K 

El H-6K es el última miembro de la familia del bombardero H-6 cuyo primer vuelo fue el 5 de enero de 2007. Esta variante ofrece algunas modificaciones radicales, incluyendo seis pilones bajo-ala para llevar un de modelo desconocido de misil de crucero de ataque a tierra de lanzamiento aéreo; dos motores turboventiladores hechos en Rusia D-30KP; una nariz sólida que reemplaza la original enmarcada en cristal; y carlinga de cristal totalmenterenovada que ofrece seis monitores de múltiples funciones grandes (MFD). XAC espera que estas modificaciones perfeccionaran perceptiblemente el funcionamiento del diseño de 40 años, así ampliando su vida de servicio bien en la década próxima. 

Algunas fuentes del Internet que citaban partes internos de XAC demandaron que el desarrollo de esta nueva variante H-6 puede comenzar adentro 2000 o aún antes. Una foto borrosa del bombardero tomado poco después de que su vuelo virginal ha estado especulando en Internet desde último enero. A pesar de su mala calidad, los tres misiles de crucero del modelo llevados debajo del ala derecha de los aviones y las admisiones de motor levemente más grandes son claramente visibles. Una segunda foto de la fuente del Internet, posiblemente una exploración de un periódico de XAC o de AVIC 1, mostraba el trabajo en la carlinga de pantallas de cristal de estilo de un `moderno avión de pasajeros' con los palancas únicos del mando del estilo H-6. Una tercera foto de la fuente del Internet demuestra un modelo exacto del nuevo bombardero de H-6K, usado posiblemente por XAC para las presentaciones internas. 

El nuevo bombardero de H-6K es impulsado según se informa por dos motores turboventilador rusos Aviadvigatel D-30KP, el mismo motor usado por los aviones rusos del transporte de Il-76MD. La tracción ofrece de lejos mayor potencia y mejor eficacia del combustible comparadas al motor de turborreactor del envejecido WP-8 usado por las variantes anteriores del H-6. Estos motores proveerían del nuevo H-6K la carga útil del arma y el alcance extendido crecientes. La foto de la fuente del Internet del H-6K demuestra una toma de aire levemente más grande, para ajustar posiblemente los requisitos de los motores de D-30KP. Sin embargo, si este parte es verdad, el futuro del programa dependería totalmente conectado si Rusia está dispuesta a suministrar el motor de D-30KP puesto que la industria china de la aviación todavía ha podido producir un motor de esta clase. 

La fuente del Internet denunció que el proyecto de H-6K fue financiado enteramente por XAC sin el apoyo del ELP. La situación con los motores rusos puede causar una cierta preocupación puesto que el ELP no tiene gusto tradicionalmente de la idea de la confianza en fuentes extranjeras para ofrecer los componentes claves para un sistema armamentístico indígenamente desarrollado. Sigue siendo demasiado temprana decir si el ELP finalmente adoptaría este diseño. 


 
Una demostración de la foto de la fuente de Internet qué aparecía ser la ceremonia de la salida del H-6K en XAC (Fuente: cjdby.net) 
 
El piloto simulado dentro de la maqueta de la carlinga del H-6K (Fuente: Internet chino) 
 
 
XAC dirige la prueba de una nueva carlinga "de cristal" para el H-6K, ofreciendo seis monitores de múltiples funciones grandes (MFD) (Fuente: cjdby.net) 

H-6 LV/ transportador de avión espacial 

En 2000, China Aerospace Science & Industry Corporation (CASIC) comenzó el estudio preliminar en un vehículo de tres fases del lanzamiento del espacio (SLV) de lanzamiento aéreo, con propulsor sólido, que puede colocar una carga útil 50kg en órbitas de la Tierra. Durante el Zhuhai 2006 Air Show, CASIC reveló una maqueta de su SLV de lanzamiento aéreo, con un diagrama demostrando el 13t SLV que era lanzado de una plataforma H-6 en una altitud de el 10,000m. 

Una foto de la fuente de Internet liberada en diciembre de 2007 reveló que un `40672 del bombardero de H-6A' de la 36ta División Aérea de la FAELP estuvo implicado en la prueba de un pequeño avión sin tripulación propulsado por cohetes del espacio conocido como "ShenLong" (Divine Dragon). El proyecto puede ser una parte del estudio preliminar para una lanzadera de espacio sin tripulación reutilizable futura o un vehículo transatmosférico. 

 
Bombardero H-6A "40672" de la 36ta División Aérea de la FAELP que lleva un avión espacial sin tripulación carreteando en la pista de aterrizaje (Fuente: cjdby.net) 


sábado, 4 de septiembre de 2010

Fuerza Aérea Argentina: IV Brigada Aérea "El Plumerillo"

 
IV Brigada Aérea "El Plumerillo"
 

Reseña Histórica 

La Unidad fue creada el 1º de marzo de 1933 con la denominación de Base Aérea Militar (BAM) Los Tamarindos y la primera guarnición la formaron los Grupos 2 de Caza y Bombardeo. 

Durante 1940, la Brigada albergó los aviones monomotores Fiat G-55, que dieron lugar a que la Unidad fuera considerada como la cuna de los aviadores militares de caza. 

A principios de 1960, arribaron los F-86 "Sabre". Luego, en 1968, se incorporaron los MS-760 "Paris" y entre los años 1975 y 1978 se suman los Douglas A-4A y A-4B que fueron transferidos, posteriormente, a la V Brigada Aérea. 

Por el año 1988, se incorporan los monoreactores argentinos IA-63 "Pampa". 

 

Actividades 
Actualmente, el Grupo 4 de Caza-Bombardeo (conocido como CB-2) que integra la Unidad, está compuesto por cuatro Escuadrones, a saber: el Escuadrón I conformado por los MS-760 Paris (recibidos a partir de 1959), el Escuadrón II (creado en 1988) con los IA-63 Pampa, el Escuadrón III con los helicópteros SA-315B Lama y el Escuadrón IV creado en 1997 con la incorporación de los Su-29AR Sukhoi. 

El material aéreo de dotación de los Escuadrones I y II se emplea para llevar a cabo el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (CEPAC). 

En el Escuadrón I, los pilotos cursantes adquieren la Especialidad de Caza y desarrollan practicas de tiro a blancos terrestres y tiro aire-aire. Al final de un año de entrenamiento, los pilotos que superaron esa etapa están capacitados para incorporarse al Escuadrón II. Una vez allí, a bordo de aviones Pampa, los pilotos estandarizan sus conocimientos previos para desempeñarse en aviones de combate y poder integrar las tripulaciones de A-4AR Fightinghawk, M-III Mirage o IA-58 Pucará. 

Por su parte, los helicópteros Lama que integran el Escuadrón III se especializan en tareas de vuelo de montaña y de salvamento de personas en ese terreno. 

Finalmente, los aviones Sukhoi del Escuadrón IV integran la escuadrilla acrobática "Cruz del Sur", que inició sus actividades en 1988. 


 


Material Aéreo de Dotación 
-FMA IA-63 Pampa 
-Morane Saulnier MS-760 París 
-Sukhoi Su-29 
-SA-315B Lama




Diario Los Andes