jueves, 24 de noviembre de 2011

Tecnología argentina: Radar MET 5 entra en servicio

Radar INVAP MET 5 entra en servicio operativo
Primer radar 3D de largo alcance producido por la empresa nacional INVAP entra en operaciones con la Fuerza Aérea Argentina basado en Las Lomitas (provincia de Formosa)




viernes, 11 de noviembre de 2011

Pictorial: Intimidades de un SSBN ruso (2/2)

16to Escuadrón de Submarinos Bandera Roja
Parte II



Cuartos para el personal de los equipos.

Los submarinos que tienen a las familias viviendo en apartamentos de servicio, y los que no, viven  los barrios.

La sala de ocio.



jueves, 10 de noviembre de 2011

Militaria: Parches de la FAA

Algunos parches que se utilizan actualmente en la Fuerza Aérea Argentina

VII Brigada Aérea

Red de Observadores Aéreos (FAA)

Paracaidista de la FAA

Grupo de Operaciones Especiales (GOE)
 
Comando de Operaciones Aéreas


Grupo 6 de Caza



Combate aéreo: Tácticas de combate BVR (3/3)

Tácticas de combate BVR (3/3)


Viene de Parte 2


Ataque
Richthofen tenía ocho mandamientos en el combate aéreo. Uno era disparar apenas a corta distancia y con blanco en la mira. El mayor Erich Rudorffer, as de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial con 222 Victorias (13 en una misión), cita que la mejor táctica era picar con velocidad, hacer una pasada, disparar rápido y subir. El secreto es hacer todo en una pasada, de lado ó atrás, abriendo fuego a 50 metros. El alcance de los cañones actuales es de 2000 metros, pero todavía es mejor disparar a corta distancia, con un Pk mayor debido a la menor dispersión. Lo mismo vale para misiles donde el alcance máximo no es Pk alto.

El término moderno para este fundamento de Richthofen es la WEZ (Weapon Engagement Zone), ó zona de enfrentamiento de armas, es la región dónde un tiro valido es posible. La WEZ es dividida en distancia mínima y máxima en relación a otra aeronave basada en el tipo de arma, velocidad, altitud, carga G y geometría. La WEZ del cañón es bien pequeña comparada con misiles y difícil de mantener, pero queda a una corta distancia dónde los misiles no pueden ser disparados efectivamente.

La WEZ de los misiles son mucho mayores que la del cañón. El blanco puede entrar en la WEZ sólo apuntando para el blanco y el alcance mínimo puede ser de por el menos 300 metros y depende más del tiempo para armar la espoleta de proximidad. Se el blanco está virando, el alcance mínimo aumenta pues el misil tienen que maniobrar. El misil tienen que maniobrar mucho en estos disparos a corta distancia, pero si el enemigo fuera muy ágil el disparo ni puede ser posible.

Misiles tipo "dispara y olvida" de medio alcance como el AMRAAM expanden el envolvente del caza en los enfrentamiento en relación a los guiados por radar semi-activos. El modo "dispara y olvida" es buen contra blancos armados con misiles con guiado por radar semi-activo, pero puede ser un problema contra blancos con la misma capacidad.

Las simulaciones muestran que un caza armado con un misil aire-aire de radar activo de largo alcance intenta dispara el misil y huir rápidamente. El blanco puede contra-atacar con otro misil BVR y intentar evadir perdiendo altitud y llevando el misil para atmósfera más densa. Se después subir rápido, el misil en persecución tendrá dificultad en subir nuevamente para acompañar.

Uno de los requerimientos del Meteor británico era el lanzamiento furtivo, con el piloto enemigo recibiendo alerta mínimo que el misil fue disparado, reduciendo la oportunidad de acción evasiva. La aeronave lanzadora debe tener capacidad de enfrentar, disparar y salir del combate rápido para aumentar la capacidad de supervivencia.

Un combate BVR contra cazas con misiles "dispara y olvida" seria de disparos BVR múltiples, caracterizado por varias acciones ofensivas, seguida de maniobras defensivas, con oponentes disparando y huyendo ó evadiendo, siempre fuera del alcance visual. El encuentro es seguido con una serie de intercambia de misiles (si no hubiera derrota antes). El perdedor generalmente será el que pierde altitud primero, ó vuela subsónico y se queda opciones, queda sin armas ó combustible y huye. La combinación superior vence, derribando el enemigo ó huye por falta de arma ó combustible.

Antes del disparo el misil precisa "ver" el blanco, ó en el caso de combate BVR, para menos saber dónde está, así como tener datos de velocidad y dirección del blanco. En el guiado semi-activo la actualización es continua. Los misiles guiados por radar activo no precisan de actualización continua de la posición del blanco, cuando disparados en el modo "dispara y olvida" pero la práctica es diferente. Apoyar un misil significa mantener el acompañamiento del blanco por mucho tiempo para saber el que el blanco esta haciendo a larga distancia. El Pk es mayor en este modo. En la práctica los misiles tienen capacidad "dispara y olvida" parcial con apoyo externo.

Los Tornados F-3 de la RAF fueron modernizado con el programa AMRAAM Optimisation Programe (AOP) permitiendo una operación más automatizada, permitiendo que el operador de sistema pase más tiempo con el datalink JTIDS. Mientras que el piloto es responsable por el combate aproximado el operador de sistemas controla el combate a larga distancia, creando un espacio de batalla a distancia, decidiendo quien ataca quien en la formación. Con el AIM-120C5, el Tornado F.3 pasó a tener capacidad de enfrentar hasta cuatro blancos simultáneamente. Ensayos con el AMRAAM sin usar el datalink mostró que seria menos efectivo que el Skyflash. Cuando el AMRAAM pasa de modo control datalink para "dispara y olvida" el piloto llama "pitbull" en el radio.

Un caza debe tener capacidad multi-objetivos. Datalinkear varios misiles al mismo tiempo también es deseable. Si un caza tienen aviónica superior como designación de blancos por terceros ó datalink, esto requiere la formulación de tácticas. También requiere buena coordinación y disciplina de formación.

La capacidad multi-objetivos permite enfrentar incursión de varios cazas, pero ensayos en simulaciones y combates reales con el AMRAAM contra varios blancos mostraron que esta capacidad es poco usada.

Los misiles con guiado por radar activo adicionaron la ventaja de poder ser disparados con menos alerta lo que no acontece con los misiles con guiado semi-activo. Las aeronaves furtivas como el F-22 no tendría sentido sin el AMRAAM por darles alerta al enemigo y no podrían usar derecho su capacidad de atacar con sorpresa.

En un combate BVR el ideal es disparar los misiles en el alcance máximo. Después del disparo el piloto hace una maniobra "F-Pole" ó huye (maniobra cranking). La maniobra "F-pole" consiste en desviar para la izquierda ó derecha pero todavía manteniendo el blanco en el envolvente del radar. El objetivo es aumentar la distancia entre la aeronave y el blanco cuando el misil acierta el blanco para evitar un disparo a corta distancia del enemigo. Los misiles del oponente va tener que maniobrar mientras que nuestro misil va directo para el enemigo. Si el enemigo maniobra no puede actualizar su misil. Si el enemigo maniobra puede perder la conciencia situacional y puede hasta perder el contacto con el radar. Nuestro misil erró, pero no es mucho perjuicio contra un blanco de alto valor con capacidad BVR. Vale hasta mucho más de dos misiles.

Un problema en el combate BVR es saber se el misil consiguió un kill. Con buen tiempo puede ser visualizado el impacto con el blanco ó la luz de la noche. En esta hora es buen virar para el blanco para intentar visualizar el impacto y a veces tienen que procurar el ala enemigo. Esta maniobra es hecha como continuación de la maniobra "F-Pole".

En un ejercicio entre los MiG-29N (MiG-29SD) de Malasia y los F/A-18A australianos simulando disparo de misiles R-77 y AIM-7 Sparrow, respectivamente, los MiGs llamaban "Fox 3", código de radio para disparo de misiles de largo alcance, a cerca de 55-60km, mientras que el Hornet hacía lo mismo a 45-50km. La "F-Pole" del R-77, distancia entre el caza y el blanco en la hora del impacto, era de 13-15km mayor que la del Sparrow.

El ASRAAM fue optimizado para ser mucho rápido para alcanzar el blanco antes de la maniobrabilidad ser necesaria siendo considerado un misil "F-Pole".

Contra los iraquíes, los iraníes siempre intentaron iniciar el enfrentamiento a larga distancia (mais de 25km) con el Phoenix disparado del F-14. Los Mirage F.1EQ, MiG-23ML y MiG-25P iraquíes siempre intentaron quedar a larga distancia y siempre dispararon sus misiles con guiado semi-activa en la mayor distancia posible. El resultado era un Pk mucho bajo el que era buen para los iraníes.


Un F-16 hace una maniobra "F-Pole" para la derecha después disparar el misil. El blanco todavía continua en el campo de visión del radar para apoyar el misil. Con un datalink es posible realizar la maniobra sin mantener el blanco en el campo de visión del radar y sólo volver se el piloto percibir que el blanco está se moviendo. Si vira para el otro lado correrá el riesgo de entrar en la envolvente de los misiles enemigos más temprano.


Un Sparrow vira en dirección al blanco después ser disparado. Esto ocurre cuando el blanco no está directamente al frente de la aeronave. Estas maniobras gastan energía y el piloto puede recibir indicación de la mejor posición de disparo en el HUD para economizar energía. Esto también vale para disparo en el modo "loft" con el misil siendo disparado en una subida.


La "No Escape Zone" 
 La NEZ es una gran área en forma de gota en frente de la aeronave en la que el porcentaje de interceptación de un misil es mucho alta. El misil acertará a no ser que sea interferido ó tenga algún defecto. Cualquier blanco en esta zona no consigue escapar con maniobras ó huir acelerando. Generalmente se considera que el blanco irá hacer una curva instantánea de 6,5 g como maniobra evasiva en la fase final ó intentar huir acelerando a 500km/h a más que la velocidad en que se encuentra en la hora del disparo.

El alcance es el factor de desempeño que más se considera, pero en la verdad es el menos relevante para se juzgar la capacidad de un misil. Los misiles actuales deben ser disparados a 35-45km y tienen que mantener la propia energía se quisiera acertar. El PK (pronuncia P sub K) depende del aspecto (frontal, cruzado ó persecución), altitud, velocidad del misil y del blanco, capacidad de maniobras del blanco etc. Se el misil tienen mucha energía durante la fase terminal, las chances de acertar son mayores. El Pk disminuye si es disparado a larga distancia, ó forzado a maniobrar y queda sin energía para perseguir el blanco.

Cuando atacados, los cazas tienden a realizar maniobras evasivas. Es por eso que AIM-7 no tenía buen desempeño en Vietnam, a pesar de tener un buen alcance, y era susceptible a contramedidas. En 1991, apenas 36% de los misiles Sparrow acertó el blanco. El AIM-54 tienen un buen alcance, cerca de 150km, pero fue hecho para atacar bombarderos que no maniobran.


El ángulo de aspecto del blanco tienen mucho impacto en el alcance efectivo de los misiles. La figura muestra que el blanco yendo en dirección cubre parte del alcance. El misil puede ser disparado antes pues suma con la distancia recorrida por la aeronave. Ya por atrás el blanco esta huyendo. Si el blanco está a 10km, hasta el misil alcanzar esta distancia la aeronave ya se escapó. Misiles son mucho más rápidos, pero también desaceleran mucho rápido. El alcance del misil depende de la altitud, no mostrada en el gráfico, que dobla subiendo del nivel del mar para 7 mil metros.

El concepto de NEZ apareció en la década de 80 siendo que el primero misil a tener este foco fue AMRAAM. Los datos de alcance son estimados y hasta en ejercicios son usados datos de alcance falsos para no dar idea del desempeño a los países extranjeros. La NEZ y el alcance dependen de la velocidad y de la altitud de la aeronave. Un F-22 volando a gran altitud (15 mil metros) y en supercrucero (Mach 1.5) aumentará en cerca de 50% a NEZ del AMRAAM en relación a un caza subsónico en la misma altitud.

Los misiles todavía pueden ser disparados fuera de la NEZ, con menor chances de acierto, ó para intentar influenciar las maniobras el enemigo. Un misil perdido es llamado de "spoiler", siendo usado para forzar el enemigo a reaccionar ó defenderse. El "spoils" (confunde) su plan de ataque. Si quien disparó no fuera atacado mientras que huye todavía puede volver para apoyar el misil. Los spoilers pueden ser usados para forzar el enemigo a quedar lejos, protegiendo aeronaves de un paquete de ataque. Contra un enemigo con pocos misiles puede ser una buena táctica si forzarlo a hacer lo mismo.

Los misiles con guiado semi-activo no tienen la opción de ser disparados en el modo "dispara y olvida" como los spoilers, pero la iluminación "a seco" del blanco, sin disparos, pasa a tener la misma función y con menos costos. Si el enemigo no tuviera medios de saber si fue realmente disparado un misil tendrá que hacer maniobras evasivas ó disparar rápidamente un misil "dispara y olvida" para crear su propia táctica de spoiler.



Un F/A-18 australiano armado con tres AMRAAM y un Sparrow. La presencia del Sparrow puede ser usada para tácticas de tiro "seco", forzando el enemigo a realizar maniobras evasivas después ser iluminados, para después ser pegados con el AMRAAM.

Un MiG-35 armado con misiles de corto y largo alcance con varios modos de guiado. Para optimizar las tácticas de combate a larga distancia las aeronaves deben estar armadas con armamento con varios tipos de guiado.

Los rusos usan la táctica de lanzar misiles con guiado por radar y calor, engañando las contramedidas enemigas y creando confusión, pero también tienen la lógica de no dejar carga asimétrica en las alas. El AIM-4 Falcon americano, que entró en operación en 1956, era usado por aeronaves interceptores que disparaba modelos con guiado por radar semi-activo y calor para aumentar las chances de acertar. Los franceses usan el mismo concepto con el MICA con guiado por infrarrojo y radar activo.

El sistema de IRST del Su-27 y MiG-29 pueden ser usados como sistema de alerta de aproximación de misiles en el sector frontal en un combate BVR. Lo mismo con tecnología antigua, pueden detectar el disparo de misiles BVR a larga distancia dando aviso de un ataque y facilitando las maniobras de combate a larga distancia. Los misiles BVR producen mucha energía durante el disparo y son fácilmente detectados. Con el aviso el piloto puede esperar para lanzar sus misiles en el mejor momento posible sin se preocupar en ser pego de sorpresa por un disparo enemigo ó forzar el enemigo a usar tácticas de Spoiler. Los sensores de imagen infrarroja de los misiles actuales también pueden realizar esta tarea. Una contramedida es tener misiles falsos para simular disparo de misil real como un cohete aire-tierra potente.

Si los dos fueran atacar dos aeronaves volando en fila, la prioridad es atacar el de atrás de la fila ó corre el riesgo de quedar en el "sandwich" entre dos enemigos. El segundo es siempre considerado enemigo por asociación y atacado a larga distancia. Era táctica común de los MiGs de Vietnam volar en fila para intentar inducir el enemigo a virar en el blanco de la frente y pagarlo después en el sandwich.

El combate BVR no se disocia del combate a corta distancia pues existe siempre la posibilidad de ocurrir una conversión de combate por radar para el visual. Puede acontecer de todos los misiles de largo alcance errasen, y hasta asimismo los de corto alcance, y ocurrir un combate con cañones.

Después de la Guerra del Golfo y Kosovo, el combate visual pasó a ser considerado secundario, pero la USAF todavía prevé que 25% de las victorias del futuro todavía serán a corta distancia. En ninguna victoria del AMRAAM hasta hoy el punto de detonación fue la larga distancia. Los combates recientes mostraron que más de 50% de los combates ocurren en corto alcance, ó a menos de 3km.

Los europeos ya intentaron hasta cambiar la carga de armas del Eurofigher de cuatro misiles de largo alcance y dos de corto alcance para el inverso. El RAF hasta ya estudió una variante del misil ASRAAM equipado con datalink con capacidad LOAL. Israel todavía entrena mucho y da prioridad a este tipo de combate. Jets rápidos y reglas de enfrentamiento todavía pueden forzar el combate a corta distancia. La mayoría de los países ni tienen recursos avanzados como AWACS y datalink.

En el combate BVR las tácticas de formación son más complicadas y simples al mismo tiempo. La cobertura trasera no sirve para se defender contra enemigos armados con misiles BVR que pueden ser disparados a hasta 15km de distancia por atrás. Por otro lado es esperado que una fuerza aérea equipada con misiles BVR tenía acceso a buena cobertura de radares en tierra, AWACS, RWR y hasta datalink. El datalinlk permite que el líder sepa la posición del ala a distancia simplemente observando en la cabina y vice-versa mientras que la amenaza está generalmente al frente.

Durante el ataque los pilotos usan el concepto de "Double Attack" "Loose Deuce". Cuando un blanco es detectado, quien está en la mejor posición ataca y no el líder de la formación. El ala pasa a ser el que apoya formando el concepto de caza de ataque (engaged fighter) y caza de apoyo (support fighter). La obligación del caza de ataque es no perder mucha energía y del caza de apoyo es vigiar amenazas próximas y posicionar para apoyar el caza de ataque poder tomar ofensiva. En el "Double Attack" un ataque y otro siempre apoya y el caza de apoyo sólo ataca si es ordenado mientras que en el "Loose Deuce" el caza de apoyo puede atacar también por iniciativa.

En el combate BVR, el caza de apoyo puede tener la misión de avanzar y hacer la identificación visual para enfrentamiento por el caza de ataque. El riesgo de fuego amigo puede ser minimizado con el caza de apoyo acelerando y huyendo para fuera de la zona sin escapatoria. Ya está pre-definido que los blancos están yendo en la dirección del caza de ataque pero todavía existe riesgo de designación errada. Se el enemigo estuviera en fila el siguiendo será identificado como enemigo como asociación y será atacado por el caza de apoyo. El concepto de caza de apoyo también puede ser usado con misiles con guiado semi-activo, con un caza en posición avanzado realizando el disparo y huyendo mientras que el caza de apoyo haciendo la iluminación del blanco a una distancia más segura. 



Salida del combate
La opción de salir del combate puede ocurrir en cualquier fase del enfrentamiento. Puede ser por simples táctica, forzando el enemigo a maniobrar con tácticas tipo "sandwich", emboscada de misiles, "spoiler de misiles" y distraer las escoltas de un paquete. Los pilotos saben que en el combate BVR huir puede ser una victoria.

Después de conseguir un kill un piloto debe estar siempre pronto para separar y dejar la lucha. Una explosión y estela de humo siempre llama atención de amigos y enemigos.

Los misiles de medio alcance, y hasta mismo los actuales misiles de combate a corta distancia, niegan la opción del oponente salir del combate de un combate aproximado. Estos misiles todavía tienen mucha energía para perseguir el blanco dando mucha ventaja en escenarios llamados de "bugout" cuando un caza enemigo, con poco combustible y/ó sin armas, huye del combate, y "rundown", la persecución consiguiente.

La persistencia de combate es una medida de la capacidad de luchar y evitar una salida del combate prematura. Depende del combustible (cantidad de energía) y cantidad de armas que la aeronave leva. La aeronave que quedan sin combustible ó armas primero va salir del combate. El buen uso de tanques extras y reabastecimiento en vuelo, junto con tácticas ofensivas para disparo de misiles pueden optimizar la persistencia de combate. El supercrucero, ó mantener la velocidad sin usar el post-combustor, es otro medio de aumentar la persistencia de combate.

En los combates entre los Su-27 y los MiG-29 entre Etiopía y Eritrea los MiG-29 fueron alcanzados mientras que evadían. Los Su-27 simplemente tenía más combustible y tenían ventaja para mantener el combate y perseguir.

La cantidad de misiles es importante en el combate BVR pues los misiles tendrán un Pk bajo con el combate iniciando a larga distancia. El blanco será destruido con los disparos siguientes ó en combate aproximado.

Israel condiciona sus pilotos a salir del combate después 1-3 minutos de combate. El objetivo es minimizar las pérdidas evitando que los pilotos luchen por mucho tiempo, perdiendo la conciencia de la situación y con riesgo de ser enfrentados por enemigos no percibidos. Continuando en la lucha las victorias serían mayores, pero las pérdidas también. Este principio fue uno de los motivos de las pocas bajas en el Valle de Bekaa en 1982.


Cazas ligeros como el MiG-21, F-5 y Gripen pasaron a tener capacidad de combate a larga distancia gracias a la miniaturización de los electrónicos. Radares compactos y misiles menores como el Meteor, MICA, Derby y AMRAAM permitieron que estos cazas tuvieran la misma capacidad de enfrentar blancos múltiples a larga distancia que sólo era posible con cazas grandes como el MiG-31 y F-14. La capacidad actual puede hasta ser considerada mejor con radares más precisos, más resistentes a contramedidas, ojivas avanzadas, motor sin cohete, y mayor agilidad, pero los cazas grandes todavía tienen la ventaja de llevar más misiles y ver más lejos. El resultado fue la apertura de un mercado atractivo. Los costos y la disponibilidad son mucho mejores. Mientras que los misiles de corto alcance pasaron a tener alcance de misiles de largo alcance, pasando a fijar en blancos a más de 10km, los misiles de largo alcance pasaron a tener un buen desempeño en el combate aproximado debido a la gran agilidad y velocidad. 

miércoles, 9 de noviembre de 2011

Tecnología argentina: Generadores eólicos de CITEDEF

Aerogenerador Eólico 

Los generadores eólicos para la carga de baterías representan una solución única y ecológica para la producción de energía eléctrica. Durante años se han estado desarrollando y comercializando turbinas de alto rendimiento para cubrir los requerimientos de la mayoría de las aplicaciones profesionales en los más variados ambientes y condiciones climáticas. 

El objetivo principal de una turbina eólica es convertir la energía libre disponible del viento en electricidad para la carga de baterías. Los usuarios de esta energía libre son independientes de la red eléctrica convencional. 

 

La producción de energía a partir de turbinas eólicas resulta fuertemente afectada por ciertas condiciones como la velocidad del viento, turbulencia y cambios en la dirección del mismo. Estas condiciones no son siempre tan óptimas como se representan en los folletos de venta y tienen un elevado efecto negativo por sobre la mayoría de la turbinas comerciales. 

Actualmente se encuentra en desarrollo un estudio de factibilidad para el diseño de una turbina eólica cuyo objetivo principal es el de minimizar los efectos de esas condiciones operativas para ambientes extremos como nuestra Patagonia y la Antártida. 

 

Líneas de trabajo 

Turbina eólica 2010-2012 
Dentro del plan de trabajo para el periodo 2010-2012 se prevé el diseño y construcción de un prototipo de una turbina eólica capaz de asegurar la producción de energía eléctrica por muchos años en ambientes extremos. Deberá soportar humedad, extrema baja temperatura y hasta el impacto de hielo aún en sus formas más compactas. Su diseño permitirá operarla con un mínimo de requerimientos de mantenimiento. 

Las superficies de las palas tendrán un recubrimiento antireflexivo para reducir los efectos estroboscópicos de la luz solar sobre las palas en movimiento giratorio. 

Otro requerimiento importante es reducir el nivel de ruido producido durante la generación de electricidad. La turbina tendrá cero decibeles, no producirá ruido que afecte el ecosistema. Además, por su diseño compacto de avanzada resulta segura reduciendo las posibilidades de impacto de las aves en sus proximidades. 

El generador forma una unidad sellada que reduce las posibilidades de contaminación en terrenos con vida silvestre activa. 

La turbina eólica podrá alimentar sistemas de balizamiento en torres y antenas de telecomunicaciones, también bombas de agua, generará calor, luz y ventilación de equipos y en otras instalaciones como faros, plataformas de gas y petróleo y embarcaciones en ambientes aislados y remotos. 

 

Sistema modular y automático 
El sistema será modular y automático. Cada turbina podrá ser conectada en serie formando un sistema modular que permitirá satisfacer las demandas de distintos tipos de consumos desde alimentación de balizas hasta calefacción de dormitorios. 

 

Características generales de la turbina 
La turbina eólica en desarrollo es del tipo vertical VAWT (vertical axis wind turbine) basada en los principios mecánicos de las velas de los molinos. Las VAWT tienen la ventaja de adaptarse a cualquier dirección del viento. No precisan dispositivos de orientación como las turbinas de eje horizontal. El modelo de rotor Savonius es el más simple dentro de la categoría de las VAWT. Consisten en un cilindro hueco partido por la mitad, en el cual sus dos mitades han sido desplazadas para convertirlas en una S. 

 

Las turbinas tipo Savonius trabajan por la diferencia de coeficiente de arrastre entre las dos mitades de la sección expuesta al viento. Debido a la gran resistencia al aire que ofrece este tipo de rotor solo puede ser utilizadas a bajas velocidades. 

Las performances aerodinámicas de este tipo de turbinas fueron estudiadas y mejoradas notablemente por la empresa finlandesa Windside. Con esta modificación el rotor de la turbina gira por la acción de dos palas de forma helicoidal alcanzando rendimientos similares a los aerogeneradores de ejes horizontales y utilizados para abastecer pequeños y medianos consumos. 

 

Características técnicas de diseño de la turbina 
 

 

Producción 
Estado actual del proyecto: 
Hasta el momento se han concretado las siguientes tareas: 

  • Adquisición de equipamiento y materiales. Revisión final de diseño y confección de documentación técnica para fabricación de partes. Diseño y fabricación de la estructura de adaptación de la turbina al túnel de viento subsónico de la UTN F.R. Haedo. 
  • Diseño y construcción del prototipo de modelo para confección de la matriz en materiales compuestos PRFV. 
  • Desarrollo de equipamiento electrónico para medición de parámetros para evaluación del recurso elólico en condiciones climáticas remotas. 
  • Diseño y construcción de la estructura portante de la turbina adaptada para condiciones climáticas extremas. 
  • Instalación de un prototipo mecánico de la turbina eólica en la base antártica Vcm. Marambio. 


Contacto 

Ing. Anibal Vettorel ( avettorel@citedef.gob.arEsta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla ) 

Fuente: CITEDEF

domingo, 6 de noviembre de 2011

Tecnología argentina: Motores aeronáuticos argentinos (2)

Motores aeronáuticos argentinos (2)


Viene de nota 1


MOTOR I.AE. R-19 SR/1 A EL INDIO 
Motor con una potencia de 690 CV en toma directa, fue un modelo realizado en pocas unidades; se lo utilizó para incorporar mejoras a partir de la experiencia en el uso destinadas principalmente a facilitar el mantenimiento y reparación; fue puesto en marcha el 11 de junio de 1947. 


 
Motor EL INDIO sin reductor.

MOTOR I.AE. R-19 CR/1 C EL INDIO 
750 CV sobrealimentado con reductor de relación 0,66:1, en este modelo se aplican procedimientos técnicos de fabricación para mejorar la calidad y reducir el costo. Se realizan numerosos ensayos en banco de ensayos terrestre y en vuelo utilizando un trimotor JUNKERS JÚ-52. Los planes de empleo de esta planta de poder fueron equipar aviones de bombardeo, aviones de pasajeros, como también transporte de tropas y aviones de entrenamiento avanzado. 

Características: motor radial en simple estrella de 9 cilindros; longitud 1,0465 m; diámetro 1,2 m; carrera del pistón 114 mm; diámetro del cilindro 114 mm; cilindrada total 19,39 l; relación de compresión 6,4:1; máxima potencia al despegue 750 CV 2250 r.p.m.; peso del motor 387,450 Kg. 

MOTOR I.AE. R-19 CR/2 EL INDIO (VERSIÓN 840 CV) 
Entregaba una potencia máxima al despegue de 840 CV a 2500 r.p.m. con un consumo específico de 350 g por CV por h. Equipó los I.A. 35 HUANQUERO y estaba previsto como planta de poder de los proyectos I.A. 39 (avión de pasajeros bimotor para distancias cortas) y el I.A. 42 (gran cuatrimotor para 36 pasajeros). EL INDIO #55 fue el motor radial de aviación más liviano y más barato entre todos los de su tipo que se encontraban en producción en el mundo. Con hélice tripala ROTOL construida en la FMA bajo licencia inglesa, el motor prestó servicio activo durante veinte años sufriendo múltiples mejoramientos y manteniendo una total independencia tecnológica respecto al extranjero. 


Motor I.Ae. R-19 CR/2 El Indio (Versión 840 CV).

Planta de poder del avión I.A.35 HUANQUERO con la nueva hélice ROTOL. La FMA adquiere en Inglaterra a la Casa ROTOL Ltd, la licencia para construir hélices tripalas metálicas resolviendo la producción integral del motopropulsor.
 

MinCyT Córdoba
MinCyT Córdoba
MinCyT Córdoba

sábado, 5 de noviembre de 2011

Aviso: Calendario Aeronáutico de la Fuerza Aérea


Estimados:

Como todos los años y para estas fechas, ya está en la calle el Calendario Aeronáutico 2012 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de mi autoría. Continuando con la idea surgida a fines de 2007 y por quinto año consecutivo, les presento un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías.
Para la presente edición, el Calendario se adhiere a la conmemoración del Centenario de la Aviación Militar en Argentina, incluyendo una retrospectiva fotográfica de las distintas máquinas empleadas desde 1912 hasta la actualidad.
El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para este nuevo año que comenzará en breve.
El costo del Calendario es de $ 32, aunque como siempre se harán descuentos por compras en cantidad y/o en combinación con la adquisición de alguno de los libros publicados por Avialatina (buscalos en www.avialatina.com.ar).
Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo y dedicación por lo que espero les guste! Nuevamente intento, a través de mis fotografías, mostrarles el apasionante mundo de la aviación desde una perspectiva distinta y única, privilegio quizás exclusivo de los pilotos y tripulantes de estas máquinas.
Como siempre, le estaré muy agradecido si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados de la aviación, y así ayudarme a difundirlo.
Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escribir a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!
Estará también disponible en los siguientes puntos de venta habituales. Sugiero consultar antes de ir para ver si tienen stock. A saber:
El Barón Rojo (ROS)  3 de Febrero 1528  Rosario (Santa Fe)  (0341) 4241054 / 156918821  info@elbaronrojo.com.ar
Cheloflor Modelismo (ROS)  Rosario (Santa Fe)  0341156113337  www.cheloformodelismo.com.ar  marceloformica@yahoo.com.ar
Mundo Aeronaval (BHI)  Bahía Blanca  (0291) 155037038  www.fuerzasaeronavales.com / www.MundoAeronaval.com  ventas@fuerzasaeronavales.com
Excalibur Hobbies (GAL)  Av. Roca 1012  Local 5  Río Gallegos (Santa Cruz)  (02966) 438525  excaliburhobbies@yahoo.com.ar
Librería Técnica (DOZ)  Rivadavia 24  Mendoza (Mendoza)  (0261) 4290471 / 4340307  ventas@libreriatecnicamza.com.ar
Lomas Hobby Club (COR)  Dean Funes 370  Córdoba (Córdoba)  (0351) 4113875  lomashobbyclub@yahoo.com.ar
Paraná Hobbies (PAR)  Av. Alte. Brown 2466  Paraná (Entre Ríos)  0343154510080  paranahobbies@yahoo.com.ar
Hobbies Morón  25 de Mayo 255 Loc. 36  Morón (Buenos Aires)  46275907           
Hobbies Belgrano  Av. Cabildo 2280  Loc. 91  Galería Río de la Plata (Cap. Fed.)  47836217  hobbelgrano@fibertel.com.ar
Hobbies Coleccionables  Tucumán 917 (Cap. Fed.)  43222477/4831
Publicaciones Navales  Florida 971  Local 28  Galerías Larreta (Cap. Fed.)  43110042/43  instituto.publicaciones@centronaval.org.ar
Top Gun  Lavalle 742  Loc 4, 5 y 6 (Cap. Fed.)  43933720  info@topgun.com.ar
Grupo Argentinidad  Florida 860/Paraguay 640  Loc 101 (Cap. Fed.)  48940169  ediciones@argentinidad.com

Y los siguientes kioscos de Diarios y Revistas de la Capital Federal:
Kiosco "Alas" (Viamonte y Alem)
Kioscos Alem 690 (y Viamonte)  804 (y Av. Córdoba)
Kiosco Av. Cabildo 792 (y Av. Lacroze)
Kioscos Av. Callao 10 (y Av. Rivadavia)  1120 (y Av. Santa Fe)
Kiosco Av. Cordoba 1801 (y Av. Callao)
Kiosco Av. Corrientes 1787 (y Av. Callao)
Kioscos Av. de Mayo 602 (y Perú)  720 (y Maipú)  805 (y Esmeralda)
Kioscos Av. Rivadavia 1523 (y Paraná)  5194 (y Parral)
Kioscos Av. Santa Fe 1812 (y Av. Callao)  3714 (y Av. Scalabrini Ortiz)
Kioscos Cerrito 378 (y Av. Corrientes)  510 (y Lavalle)
Kiosco "Cóndor"  Parada Maipú 4  Av. De los Inmigrantes 1950 (Frente a los Tribunales) 
Kioscos Diagonal Norte 689 (y Maipú)  765 (y Esmeralda)  889 (y Suipacha) 
Kiosco Lavalle 302 (y 25 de Mayo)
Kiosco M. T. Alvear 636 (Plaza San Martín)
Kiosco Mitre 711 (y Maipú)
Kiosco Pasaje Obelisco Norte
Kioscos Pellegrini 189 (y Perón)  423 (y Av. Corrientes)
Kiosco Perú 30 (y Av. de Mayo)
Kiosco Viamonte 509 (y San Martín)
Kioscos Aeropuerto Ezeiza
Kioscos Florida 1  102  290  425   499  502  589  697  703  817  895  945
Kioscos Estación Retiro (Línea Mitre  Tigre)
Kiosco Terminal de Ómnibus de Retiro (Primer Kiosco, frente a paradas 1 a 15)

Muchas gracias por hacer del Calendario Aeronáutico un verdadero “clásico” para estas épocas del año.

Horacio J. Clariá