sábado, 31 de octubre de 2015

Guerra de Namibia: Lucha por la Superioridad Aérea (parte 4)


Lucha por la Superioridad Aérea
Parte 4

Uno de los factores de éxito de la SAAF contra las defensas aéreas de Angola fue la disponibilidad de un sistema computarizado de mando y control que actúa en tiempo real centralizada. El sistema fue llamado Jampot y entró en funcionamiento a finales de 1981. El sistema anterior era manual como la Batalla de Inglaterra. Con Jampot todas las bases SAAF fueron conectados por una red digital, y cada comandante tenía una pantalla que muestra el estado de la preparación de los medios de comunicación. Los comandantes de los escuadrones podrían intercambiar datos y comunicaciones de voz fácilmente.

En 1983, el sistema fue introducido en 310 Jampot LACP (Air Force Command Post) en Oshakati, para apoyar las operaciones en el teatro de operaciones en el norte durante el conflicto. El combate aéreo controlado LACP con los recursos a disposición de las aeronaves, personal, radar, defensa aérea y fuerzas de seguridad en tierra. Cada LACP tenía un área de responsabilidad e incluyó batallas aéreas y terrestres. El puesto de mando de los controladores aéreos de avanzada en maot (Mobile Equipo de Operaciones Aéreas ) era controlado por su jefe de operaciones LACP equivalente, pero no la tierra.

El maot estaba al mando de un capitán, un ayudante de oficial mayor, un ayudante, un oficial de inteligencia y su asistente, y un equipo de comunicaciones con dos sargentos. Cuando acompañaba a las fuerzas de tierra avanzaban dentro Angola, equipos maot avanzar en dos blindados resistentes a minas como Buffels, Ratels y Caspirs. Los tanques fueron equipados con radios para permitir la comunicación con todos los participantes de la acción, tanto en tierra como en el aire. Los cañones fueron retirados y los tanques se instalaron muchas antenas.

El maot se lleva bien con el puesto de mando de la unidad en el suelo que estaba mirando. El maot actuó como Forward Air Controller con la ASO (Oficial de Apoyo Aéreo ), el control del tráfico aéreo, pistas señaladas, la creación de pistas de aterrizaje improvisadas, zona de aterrizaje de helicópteros (HAG - Helicóptero Administración de Grupo) para remuniciar y repostar helicópteros de apoyo ataques aéreos, la preparación de áreas para el lanzamiento de paracaídas, y controlar la evacuación médica. Para crear Brujas, las unidades motorizadas realizadas adicional de combustible en sus vehículos.

Para que funcione bien, todo el sistema depende de la formación, logística, control de tráfico aéreo, los combatientes de control, sistemas de comunicación, operadores de radar y equipos de bases de operaciones en tierra bien preparada.

La capacitación fue otro factor de éxito. El giro de los aviones se redujo permitiendo realizar más misiones por día. El giro reducido de 1 hora y 30 minutos, con los combatientes puede volar cuatro salidas por avión al día en lugar de tres. La relación entre los pilotos y personal de apoyo fue de 1 a 20.

Nuevos pilotos fueron asignados a la caza de la Impala, el Sabre, y luego a los Mirage III en donde recibieron entrenamiento táctico aire- aire, aire -tierra y en vuelo. Luego fue a los escuadrones operativos que volaron durante dos años y luego regresó a una nueva fase de entrenamiento. El piloto resultante fue de gran calidad. El SAAF utilizado el concepto pilotos de combate israelíes utilizan mucha discreción o de trabajo a tiempo parcial para mantener la fuerza de escuadrones completos de pilotos.

El entrenamiento fue lo más realista posible. Para identificar objetivos en tierra, los pilotos entrenados con equipos reales capturados, pero hasta un blanco a 100 metros falso aún así era difícil de identificar, por lo que los vehículos y las armas reales.

En 1986, el escenario de entrenamiento simulado en el teatro de Angola en la propia Sudáfrica y se entrenó con otros equipos. El Mirage III simula el MiG -21 y MiG - 23. Los pilotos ponen en símbolos RWR sólidos para simular alertas de radar. La guerra se convirtió en parte del ciclo de formación de pilotos. Antes de escuadrones entrenados individualmente en lugar de sincronizar. En Saamwerk, el esfuerzo anual de concentrado de funcionamiento con ocho escuadrones de cazas y el éxito condujo a la formación anual.

El embargo contra Sudáfrica se inició después de la invasión de Angola en 1975. No hay suministros nacionales comenzaron a desarrollar su propia industria armamentística. Las minas anti- vehículo todavía se utilizan hoy en día en Irak. Con los más poderosos obuses de artillería comunistas desarrollados del G -5 y G- 6 desde la larga distancia. Desde lanzacohetes BM- 21 capturados, creó el Valkiri 127mm. Sistemas de combatientes de autodefensa se ​​desarrollaron a un gran costo, además de tomar para prepararse. El Chaff y bengalas sólo estaban disponibles en el final de la guerra, que es muy necesaria en el principio. En 1988, el Mirage F1 fueron equipadas con CRWS alerta de radar, Chaff y bengalas que ayudarían mucho en batallas en el río Lomba y Cuito. El misiles Matra 550 recibió un nuevo fusible del Kentrom no explotar cuando alcanza las toberas de escape del motor. La asociación con otros países, generalmente subterráneo, estaba con Chile, Taiwán e Israel, lo que resulta en Cheetah, que convierte el Mirage III, se ve mucho como el Kfir. El embargo terminó en 1989 después de 23 años y se reanuda el envío de suministros al país.

Los rusos finalmente se convirtieron en los principales proveedores de armas de los sudafricanos a causa de la gran cantidad de armas y equipos capturados después de las batallas. Varios SAMs rusos fueron utilizados para formar unidades de defensa antiaérea. Muchos lanzacohetes RPG- 7 que todos los soldados estaban equipados y entrenados con el arma. Ya en la primera invasión en 1975, tuvo éxito en la captura de muchas armas, municiones y suministros, y puede armar y equipar a sus aliados de la UNITA. En Sudáfrica, las victorias contra los comunistas también significó, más allá de los equipos de captura, lo que volveremos más adelante con más y mejores armas.

 
Una unidad de radar móvil (Unidad de Radar móvil - MRU ), Marconi, para apoyar las operaciones de combate se instaló en Ondangwa. El código fue llamado Dayton. El radar fue operado por 70 Grupos de radar móvil. Después de otra estación fue instalada en Ombalantu Rundu y luego en las etapas finales de la guerra.

Fusil de asalto: AIM (Rumania)



Fusil de asalto AIM (Rumania) 

 
 
 
El rifle de asalto rumano AIM puede ser fácilmente distingue por su empuñadura vertical adicional 

Historia militar: La campaña de Asia Menor

LA CAMPAÑA DE ASIA MENOR: GRECIA CONTRA TURQUÍA (1919 - 1922) 
  


Por Lehto

1. Marco histórico 

Este conflicto, que es conocido como Guerra de la Independencia Turca (en Turquía) o la Catástrofe de Asia Menor (en Grecia), tuvo lugar después de la Primera Guerra Mundial, cuando Grecia –bajo mandato de Venizelos- intentó expandir sus territorios en Tracia y en Esmirna (en Anatolia). Estas zonas habían sido adjudicadas a Grecia por el Tratado de Sèvres (10 agosto 1920). 

 

En enero de 1921 el Ejército Griego, a pesar de sus carencias de equipo y con unas líneas de suministros muy precarias, lanzó una ofensiva sobre Anatolia en contra de los Nacionalistas Turcos, los cuales habían derrocado al gobierno otomano y no reconocían el acuerdo firmado en 1920. 

 

Lanzagranadas: GM-94 (Rusia)



Lanzagranadas GM-94 (Rusia) 

 
Lanzagranadas GM-94 en la posición lista 

 
El lanzagranadas GM-94 con el cañón de arma de fuego abierto hacia adelante para recargar, y la culata doblada 

viernes, 30 de octubre de 2015

MBTs: T-54/55 (URSS/Rusia)



T-54/55 




La disposición del T-54 es convencional, con el armamento principal siendo un cañón de 100 mm. El T-54 se ha utilizado más que cualquier otro tanque desde la Segunda Guerra Mundial. El T-55 combina un arma de la alta velocidad con una resistencia de largo alcance excepcional. El T-55 tiene un chasis de cinco ruedas todo terreno con un casco de baja silueta y una torreta en forma de bóveda. 

Los tanques de la serie T-54 primero aparecieron en 1949 como reemplazos para el tanque T-34 de la Segunda Guerra Mundial. El primer prototipo T-54 fue terminado en 1946 con la primera producción que comenzó en 1947. El T-54 fue mejorado y modificado continuamente, y, cuando parecian suficientes los cambios habían sido realizados, el tanque fue redesignado T-55. El T-55 fue introducido en 1958 e incorpora todos los refinamientos y mejoras de la serie completamente desarrollada T-54 sin ser radicalmente diferente en diseño o aspecto. El T-55A apareció en los primeros años 60. La producción continuó en la Unión Sovietica hasta 1981 y también fue emprendida en China (como el tipo 59), Checoslovaquia y Polonia. 

Grandes cantidades todavía están en servicio, aunque por los años 80 el T-54/55 había sido substituido por el T-62,T-64,T-72, y T-80 como tanque de batalla principal en la primera linea de tanques soviéticos. Utilizado en la invasión de Hungría en 1956, Checoslovaquia en 1968, y Siria en 1970, era el tanque árabe principal en las guerras de 1967 y 1973 con Israel. Durante los años 70, el combate de la sierra T-54 en Vietnam, Camboya, y Uganda. 

MPA: El Il-38N alcanza al P-3

Aeronaval: Rusia alcanza al P-3


En su costa del Pacífico de Rusia está desplegando, por primera vez, sus aviones de patrulla marítima nueva IL-38N. Estos aviones operarán a partir de dos bases aeronavales. Desde 2014 las nuevas tripulaciones han estado entrenando en la costa norte (el Océano Ártico) un área en el oeste de Rusia, que tiene el clima y las condiciones del mar más parecida a la costa del Pacífico. Las nuevas tripulaciones necesitan una gran cantidad de tiempo en el aire para conseguir la mayoría de los nuevos y muy potentes sensores electrónicos de la aeronave tiene. La Armada rusa ha estado recibiendo la IL-38N desde 2011, pero sólo a un ritmo de uno cada pocos meses.



SGM: La locura de SeeLowe

Hitler tenía un elaborado plan para tomar Gran Bretaña - y todos sus generales pensaban que era una idiotez

Paul Szoldra, We Are The Mighty




Hay un montón de cosas terribles que decir acerca de Adolf Hitler, y aquí está uno más: Su estilo de liderazgo de arriba hacia abajo realmente no ayudó a sus generales.

Alemania había rodado más de un número de países europeos a finales de 1939 y en junio de 1940, sus soldados estaban de pie en las calles de París. Pero eso no fue suficiente para Hitler, que tenía su ojo en Londres. En la Directiva del Führer 16 de 16 de julio de 1940, Hitler ordenó a sus generales para trabajar en un "cruce de sorpresa" en el Canal Inglés, que quería llamar a Sea Lion.

"El objetivo de esta operación será eliminar la patria Inglés como base para la prosecución de la guerra contra Alemania y, si es necesario, para ocupar por completo", escribió.

Pero había un gran problema: Sus generales pensaron que era ridículo. De acuerdo con un estudio realizado por un oficial de operaciones de Alemania en 1939, con el fin de que sea un éxito, los alemanes necesitaban para eliminar por completo la Royal Air Force, todas sus unidades de la Marina en la costa, matar a la mayoría de sus submarinos, y sellar el aterrizaje y áreas de aproximación de las tropas británicas.

No es exactamente una tarea fácil.

Luego estaban sus principales líderes militares. En respuesta a una soliciation para la entrada del ejército alemán, el jefe de la alemana Air Force Herman Göring respondió con una sola página de plano rechaza esa idea: "Sólo podría ser el acto final de una guerra ya victoriosa contra Gran Bretaña como de lo contrario el no se cumplirían las condiciones previas para el éxito de una operación combinada ".

La Armada respondió de manera similar en el momento. Pero fue en una situación aún peor después de una invasión de Noruega en 1940, y el almirante Raeder Eric sabía que no tenía casi suficientes barcos para llevar a Gran Bretaña. Pero - sorpresa, sorpresa - Hitler no le importaba.



En una revisión del libro "Operación León Marino" por Leo McKinstry, NPR escribe:

Pero la arrogancia y mal pensamiento estratégico de Hitler aseguró que esto nunca sucedió. McKinstry sostiene que tres grandes errores cuestan caro Hitler: su subestimación del poder naval de Gran Bretaña; su falta de comprensión del sistema político británico; y su falta de reconocimiento de que un equipo de operadores de inteligencia en Bletchley Park se decodifica la información clave acerca de los planes de la Luftwaffe de los bombardeos aéreos.

Aunque un plan para invadir el continente británico se finalizó en agosto de 1940, que nunca llegó a pasar. Infantería alemana comenzó a practicar desembarcos en la playa, mientras que el primer paso del plan - venció a la Fuerza Aérea - fue juzgado. Fue la "Batalla de Inglaterra" tres mes y fracasó miserablemente para Alemania.

En lugar de Alemania lograr la superioridad aérea en la preparación de la invasión, los británicos tuvieron lugar una victoria decisiva que se convirtió en un punto de inflexión en la guerra.

"La marina alemana había perdido una gran cantidad de destructores de 1940 y la realidad es que, si los invasores habían hecho la travesía, habrían sido aniquilados por la Royal Navy," Ian Kikuchi, un historiador en Londres, dijo a The Independent. "Ellos estaban planeando hacer el viaje en barcazas fluviales."

Tras el fracaso de la Batalla de Inglaterra, Hitler decidió en septiembre posponer la operación. A continuación, los planes fueron desechados por completo después de que Alemania invadió Rusia en 1941.

Business Insider

jueves, 29 de octubre de 2015

DDG: clase Audace (Italia)

Destructor misilístico clase Audace (Italia) 

 
Los planes originales para la clase Audace pedían un total de cinco buques, aunque sólo dos fueron construidos 

Entrada en servicio 1972 
Tripulación 380 hombres 
Persistencia en el mar 4828 kilometros a 20 nudos 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 136,6 m 
-Eslora 14,2 m 
-Calado 4,6 m 
-Desplazamiento, normal 3 600 toneladas 
-Desplazamiento, a plena carga 4 400 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad 34 nudos 
-Turbinas de vapor de 2 x 73 000 shp 
Aeronaves 
-Helicópteros 2 x AB 212ASW o EH 101 
Armamento 
-Artillería 1 x cañón 127mm, 3 x 76-mm cañones Compact (Ardito), uno (Ardito) o cuatro (Audace) 76-mm cañones Super Rapid 
-Misiles 4 x lanzadores de misiles de doble misiles superficie-superficie Teseo Mk.2, un lanzador Mk.13 para misiles tierra-aire SM-1MR Standard (40 misiles), un lanzador óctuple Albatros para misiles tierra-aire Aspide 
-Torpedos 2 Tubos x triple 324-mm para Mk.46 torpedos antisubmarinos 

 

Ambos el Ardito y Audace fueron puestos en quilla en 1968, puestos en marcha en 1971 y comisionados en 1972. Basados en la anterior clase Impavido, son destructores de propósito general con armamento anti-buque y misiles antiaéreos más torpedos anti-submarinos. También llevan un par de helicópteros armados de torpedos ASW, normalmente el AB 212ASW, aunque los EH 101 pueden operar también. 
Cuando se construyeron, la clase Audace desplegaba dos cañones de 127 mm en torretas únicas, pero en ambos buques torre B "ha sido sustituido" por un lanzador óctuple Selenia Albatros para el sistema de defensa antimisiles de punto con misiles guiados por radar semi-activo Aspide, mientras que las amenazas a largo alcance son tratadas por el sistema de misiles tierra-aire SM1MR Standard lanzados desde un solo lanzador Mk 13. 
La lucha contra buques es llevada a cabo primariamente por los misiles rozaolas antibuques Oto Melara / Matra Teseo Mk 2 que tiene un alcance de 180 km, que vuelan a una velocidad de Mach 0,9, y llevan una ojiva de 210-kg. Cuatro lanzadores gemelos se desarrolla en medio del barco, dos de cada ángulo a babor y estribor. El cañón dispone de un armamento único OTO Melara 127-DP mm de armas en una torreta con interés, lo que puede comprometer a aeronaves a un alcance de 7 km, o atacar los objetivos de superficie a una distancia de 23 km. Además, ambas naves están equipadas con cuatro armas de 76 mm OTO Melara DP; el Audace está armado con la versión Super Rapid, mientras que el Ardito está equipado con una combinación de cañones Super Rapid y compactos de un calibre similar. 
El Ardito se modernizó en 1988 y Audace en 1991, y los tubos de torpedos de popa se han eliminado. Ambos barcos han añadido también mejoró los equipos de guerra electrónica, y de estos buques fueron utilizados para la primera nave de ensayos de helicópteros de la EH 101 en 1992. 
Ambos barcos han sido recientemente puestos fuera de servicio. 

 
 

Military-Today


Helicóptero mediano: Eurocopter BK-117 (Alemania)

Eurocopter BK 117 
por Sergio Hulaczuk 

 

La experiencia de una compañía como MBB en el campo de los helicópteros, a veces no es suficiente para llevar adelante un nuevo desarrollo. Los costos totales de un proyecto original llevado a la línea de producción suelen ser prohibitivos, y definitorios al momento de invertir las primeras partidas de dinero. 

Para ajustarse a una realidad ineludible, las grandes empresas se han ido fusionando, unas veces absorbidas por sus competidores directos, y otras veces simplemente asociadas en un único proyecto común. Este último es el caso del BK 117, un moderno helicóptero de uso civil, diseñado en conjunto por MBB de Alemania y la japonesa Kawasaki. 

 

Carabina: La legendaria M2 americana

La Carabina M2 (1945)


Introducción a la Carabina M2 de los EE.UU. y la comparación con la ametralladora Tipo 100 japonesa.

War History Online

Inicialmente, la carabina M1 fue la intención de tener una capacidad de fuego selectivo, pero la decisión fue hecha para poner la M1 en producción sin esta característica. La capacidad de fuego totalmente automática fue incorporado en el diseño de la M2 (una versión de fuego selectivo mejorada de la M1), introducido en 1944. El M2 presentó finalmente las mejoras al alza, además de un estirón de la bayoneta, y otros cambios menores respecto a la M1.

Aunque la conversión fue vista como satisfactoria, el cargador más pesado 30 asaltos poner mayor presión sobre el retén del cargador, lo que exige el desarrollo de una captura más robusto. El diseño de diapositivas, fiador y valores también tuvo que ser modificado. En el fuego totalmente automático, el modelo T4 pudiera disparar alrededor de 750 disparos por minuto, pero generó un retroceso manejable.



Esta es una carabina M1 tardía de la SGM fabricado por Winchester que se convirtió posteriormente en la configuración totalmente automática M2.

Fuerzas Aéreas: Velitelstvo Vzdušnych Sil

Velitelstvo Vzdušnych Sil 
Eslovaquia


Escarapela 
 
 

ORBAT 
 

Aviones de combate 
 
L-39 
 
MiG-21 
 
Sólo seis viejos modelos Su-22M-4's y dos Su-22UM-3K's Fitter permanecen en servicio durante los últimos dos años de operación luego que once ejemplares fueron vendidos a Angola. Adicionalmente, un avión fue al Museo de Kosice. Los restantes seis monoplazas fueron dedicados a tareas de reconocimiento previamente asignados al 47.PzLP en Hradec Kralové. El último avión fue finalmente retirado de servicio el 1 de Enero de 2003 
 
Contrario a otros tipos los cuales fueron divididos en una base de 2:1, los MiG-29's Fulcrum fueron divididos igualitariamente entre ambos países recibiendo 9 monoplazas y un entrenador cada uno. Los nueve monoplazas alguna vez recibidos por los eslovacos estan todavia en inventario pero siete están almacenados al aire libre en Sliac desde hace ya algunos años. Dos monoplazas y el MiG-29UB fueron revisados en Trencin recientemente. Los diez Fulcrums originales fueron aumentados por dos series de respectivamente cinco monoplazas y un entrenador en 1994 y siete monoplazas y un entrenador en 1995 recibido de Rusia en un intento de pagar sus deudas. Un número de MiG-29s será revisado totalmente y modifiado para operaciones con la NATO. 

miércoles, 28 de octubre de 2015

ISIS: Reportero muerto por un ataque ruso

Vehículo de mando: M113 (Israel)

Transporte de Puesto de Mando Comando/Comunicación




Este es una versión modificada basada en el M113 portando una base enorme para la antena, cajas adicionales y municiones añadidas sobre ambos lados. El vehículo fue provisto de una unidad de potencia externa para mantener las comunicaciones mientras el vehículo no se mueve, así como un cable enrollado para el mismo propósito. Finalmente una pequeña base para cargar mapas esta localizada en la parte trasera de la escotilla de la torre.

- Tres mástiles cabrestantes manuales en la parte izquierda del techo.
- La cúpula del comandante esta fijada a la estructura del techo y no tiene travesaño.
- La carpa atachada al lado derecho del vehículo y enrollado para viajes.


Israeli Weapons (c)

US Army: 10ª División de Montaña

10.ª División de Montaña




La 10.ª División de Montaña (Infantería Ligera) (en inglés: 10th Mountain Division (Light Infantry)) es una división de infantería ligera del Ejército de Estados Unidos con base en Fort Drum, Nueva York. Se trata de una unidad subordinada al XVIII Cuerpo Aerotransportado. La división mantiene la denominación de Montaña por motivos históricos, pero en realidad está organizada como una división de infantería ligera. Activada en 1943, la 10.ª División de Montaña fue la última, entre las divisiones actualmente activas, en entrar en combate durante la Segunda Guerra Mundial. La 10.ª División luchó en las montañas de Italia en algunos de los terrenos más difíciles del país. Después de la guerra, la división fue redesignada brevemente como 10.ª. División de Infantería, una unidad de formación, fue desplegada en Alemania antes de la desactivación. Reactivada en 1985, la división fue desplegada en numerosas contingencias a lo largo de la década de 1990. Elementos de la División participaron en las operaciones Tormenta del Desierto, Restaurar la Esperanza, Restaurar la Democracia, Task Force Eagle, y en las tareas de ayuda tras el paso del Huracán Andrew. Desde 2001, la división y sus cuatro brigadas de combate han sido enviadas en numerosas ocasiones a Irak y Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Iraquí y de la Operación Libertad Duradera.


martes, 27 de octubre de 2015

FFG: Clase Lupo (Italia)

Las Fragatas Lupo: Una breve mirada retrospectiva y perspectivas 

Autor: John Rodriguez Asti - Capitan de Corbeta MGP 

Fuente: Revista de Marina 

La Marina de Guerra del Peru, de acuerdo a lo establecido en la "Apreciación de Mediano Plazo de la Marina 1973-1978", concretó el 31 de julio de 1973, la firma de un contrato con el astillero italiano Cantieri Navali Riuniti la adquisición de cuatro fragatas misileras. Sin lugar a dudas, dicho contrato se constituyó como el punto más importante del programa naval de mayor trascendencia desarrollado por nuestra Armada en toda su historia y en la modernización de sus fuerzas navales. El propósito del presente artículo será conocer brevemente cuál fue la genesis de las fragatas Lupo, el desarrollo del proyecto y construcción en los países que las poseen, su situación actual y las perspectivas en el futuro para esta clase de fragatas. 

Desde que Italia se integró a la OTAN, las tareas asignadas a su Armada fueron principalmente las de escolta antiaérea y antisubmarina. Esta asignación estuvo basada en el hecho de que la Sexta Flota de los Estados Unidos se haría cargo de las operaciones de guerra de superficie en el Mediterráneo. 
 

Para Italia , la seguridad de las comunicaciones marítimas, siempre ha sido de vital importancia, dado que el 90% de las importaciones y el 65% de las exportaciones se efectúan por vía marítima. Por otro lado a fines de los 60', la creciente presencia soviética con poderosas unidades de superficie en el área mediterránea se perfilaba cada vez más amenazante, así como la proliferación de lanchas y patrulleras misileras de algunos países de la región, obligó a la Marina Militar Italiana a revisar su política, y el estado Mayor de la Marina estimó que era necesaria la construcción de nuevas unidades de superficie totalmente distintas a las que se hallaban en servicio. 

Estas unidades tendrían que considerar dentro de sus características gran velocidad, gran capacidad contra blancos de superficie y condiciones oceánicas para integrar una fuerza de tárea. 

Hacia 1971, el astillero Cantieri Navali Riuniti (CNR) se hallaba desarrollando el diseño de una fragata derivada de la clase Alpino (primeras unidades de su tipo en poseer una planta propulsora mixta CODAG, compuesta por dos turbinas a gas y dos motores diesel), destinada a la exportación, de 1.800 toneladas de desplazamiento, con un considerable armamento antiaéreo y antisuperficie, con una planta propulsora combinada CODOG, que le proporcionaría una velocidad elevada de hasta 37 nudos. 

Tomando conocimiento e interés en este proyecto, la Marina Militar Italiana planteó al astillero CNR una serie de especificaciones de acuerdo a sus requerimientos operacionales, y en respuesta, el astillero presentó un proyecto con un nuevo tipo de fragata rápida multipropósito de 2.500 toneladas. Este nuevo diseño tenía como características especiales, capacidad para lanzar misiles superficie-superficie y preservaba el sistema de propulsión combinada con turbinas a gas y motores diesel (CODOG) planteado originalmente. Por la tecnología y características que poseía, esta nueva clase de fragatas marcó un hito en el diseño de buques de guerra a mediados de los 70', siendo considerada como una de las mejores de su tipo. 

El diseño de las Lupo, nombre dado a la primera unidad y a esta clase de fragatas, estuvo a cargo de un equipo de arquitectos e ingenieros navales italianos liderados por el ingeniero Pasquale Teodorani, responsable de todos los proyectos de buques destinados a la Marina Militar Italiana construidos en el astillero CNR. 

Aceptado el diseño del astillero, la Marina Italiana encargó la construcción de cuatro fragatas, requeridas con prioridad; debido a la disminución de la capacidad operacional de las unidades que se hallaban en servicio por encontrarse al término de su vida útil. 

Los fondos para la construcción de cuatro unidades fueron programados en el presupuesto correspondiente a los años comprendidos entre 1974 y 1980. El contrato para su construcción fue firmado con el astillero CNR a principios de 1973. 

Paralelamente a lo que acontecía en Italia, el astillero CNR en conjunción con las demás firmas que intervenían en el proyecto , iniciaron una campaña publicitaria en el ámbito internacional con miras a exportar el nuevo diseño, explotando al máximo las cualidades del mismo, especialmente su muy atractivo costo/beneficio. Sin duda, el hecho de que la propia Marina Italiana hubiera ordenado cuatro unidades, tuvo mucha importancia , puesto que se trataba de un diseño que había sido aceptado en su propio país y que por ende, dejaba de ser un 'prototipo'. 

Hacia mediados de la decada del 70', la mayor parte de las armadas más importantes se hallaban desarrollando ambiciosos programas de construcción de unidades tipo destructor y fragatas. Con respecto a estas últimas, Estados Unidos había diseñado las fragatas de la clase Oliver Hazard Perry, derivadas del concepto de la Patrol Frigate. Gran Bretaña en 1973 había concluído la última de 26 unidades de la clase Leander, que si bien es cierto, se trataba de buques con gran capacidad oceánica, su tecnología ya había sido superada por las nuevas unidades que se construían en otras naciones, que entre otros adelantos, empleaban plantas propulsoras mixtas , indiscutiblemente más flexibles y de mayores prestaciones que las menos eficientes plantas a vapor. 

Con la conclusión del programa Leander, los británicos iniciaron el programa Tipo 22 o clase Broadsword, de las que posteriormente se construirían ocho unidades adicionales en dos tandas con diversas mejoras y modificaciones. En tanto, Holanda y Alemania desarrollaban un programa conjunto que resultó en la construcción de las fragatas Kortenaer y Tipo 122 o Bremen respectivamente, unidades especializadas en defensa antiaérea. 

Aunque de menor desplazamiento que la mayor parte de las unidades mencionadas, las Lupo tenían la virtud de conjugar en una misma plataforma una buena dotación de armamento que les permitiría poseer una gran capacidad contra blancos de superficie, una buena defensa contra amenazas aéreas y antisubmarinas y una buena capacidad de maniobra, gracias a su diseño y planta propulsora flexible. 

Por aquel entonces, varias armadas sudamericanas se hallaban estudiando el reemplazo de sus destructores y escoltas, que en su mayoría eran provenientes de los remanentes norteamericanos y británicos de la Segunda Guerra Mundial. En el caso de Argentina, en 1970 había contratado en Gran Bretaña la construcción de dos destructores del Tipo 42 o clase Sheffield, uno de los cuales, el Hércules, fue construído por el astillero Vickers en Barrow, y el otro, el Santísima Trinidad, en el astillero AFNE de Rio Santiago, con asistencia técnica británica. (1) 

En el caso de Brasil, al igual que Argentina, recurrieron a astilleros británicos, eligiendo a la fragata Mk 10 de 3.800 toneladas, diseñada por el astillero Vosper Thornycroft, contratando la adquisición de seis unidades, cuatro de las cuales fueron construídas por Vosper en su astillero de Woolston entre los años 1972 y 1978, mientras que las dos restantes fueron construídas por el Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro entre 1972 y 1980. (2) 

En el caso de Chile, su armada al igual que en el pasado, recurrió una vez más a construir en astilleros británicos dos fragatas similares a las Leander en servicio para la Royal Navy, completadas entre 1971 y 1974. (3) 

Por su parte, la Armada Peruana venía desde varios años atrás buscando la renovación de sus unidades tipo destructor y destructor escolta, y la elección de la Armada Peruana recayó en las Fragatas de la clase Lupo, que en número de cuatro serían construídas entre 1974 y 1987. 

Luego que el Perú concretará la construcción de cuatro unidades, Venezuela también se interesó en esta clase de fragatas. En aquel momento, la Armada Venezolana contaba con tres destructores de la clase Aragua, construídos en Gran Bretaña entre 1951 y 1956, así como un destructor de la clase Allen M. Sumner de origen norteamericano, unidades que deseaba reemplazar con buques más modernos. La elección venezolana recayó también en las Lupo, y a principios de 1975, se firmaba el contrato respectivo para la construcción de seis fragatas, cuyo diseño resultaría ser muy similar al peruano. Cabe mencionar que la Armada venezolana ya tenía experiencia con buques italianos, puesto que poseía seis fragatas de la clase Almirante Clemente contruídas en el astillero italiano Asaldo de Livorno entre 1954 y 1957. 

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(1) Las características iniciales de los destructores Tipo 42 argentinos eran las siguientes: Desplazamiento 4.100 toneladas. Dimensiones 125m x 14.34m x 4.2m. Propulsion Planta CODOG con 4 turbinas a gas. Velocidad 28 nudos. Armamento 1 montaje simple de 114mm, 1 lanzador doble para misiles A/A Sea Dart, 2 tubos lanzatorpedos triples A/s de 324mm. Aeronaves 1 helicoptero A/S Lynx. 

(2) Las Mk 10 o clase Niteroi poseían originalmente las siguientes características: Desplazamiento 3.700 toneladas. Diemnsiones 129.2m x 13.5m x 5.5m. Propulsión planta mixta CODOG. Velocidad 30 nudos. Armamento 1 ó 2 montajes de 114mm, 2 montajes de 40mm, 4 misiles Exocet MM-38, 2 lanzadores triples misiles A/A Sea Cat, 1 mortero doble A/S de 375mm. Aeronaves 1 helicoptero A/S Lynx. 

(3) Las Leander chilenas al ser concluídas tenían las siguientes características: Desplazamiento 2.960 toneladas. Dimensiones 113.4m x 13.1m x 5.5m. Propulsión planta a vapor; 2 calderas y 2 juegos de turbinas. Velocidad 28 nudos. Armamento 1 montaje doble de 114mm, 4 misiles Exocet MM-38, 1 lanzador cuádruple de misiles A/A Sea Cat. Aeronaves 1 helicoptero de enlace Bell 206. 

Con cuatro fragatas contratadas para Italia, un número igual para el Perú y seis para Venezuela, la industria naval italiana consideraba ya un éxito comercial a las Lupo, más aún teniendo en cuenta que por vez primera, se lograba disputar a los astilleros británicos un mercado que tradicionalmente había compartido con los EE.UU. 

A esto se agregaría un cuarto país interesado en las Lupo; Irak. Como parte de un ambicioso programa de construcciones navales y para enfrentar a su vecino Irán, con el que se vería envuelto en una larga y cruenta guerra durante la década de los 80', la Armada iraquí, pactó con el astillero italiano CNR, la construcción de cuatro fragatas Lupo modificadas, seis corbetas clase Wadi y un buque de reabastecimiento logístico, similar al Etna italiano. Sin embargo, acontecimientos derivados de la guerra que enfrentó a Irak con su vecino Irán, serían el motivo por el cual nunca llegarían a ser comisionadas bajo pabellón iraquí. 

Las Lupo Italianas 
Cuando el astillero CNR inició el diseño de las fragatas Lupo, tuvo en cuenta las siguientes tareas especificadas por la Marina Militar Italiana a ser desempeñadas por estas unidades: 

  • Ataque a unidades de superficie, incluyendo a fuerzas de asalto anfibio, con el empleo de misiles y/o cañones. Estarían dotadas de un helicóptero a ser empleado como vector de armas aire superficie y como enlace para la búsqueda y la guía de misiles; 
  • Cooperación en acciones ofensivas anti-submarinas de tipo cazador/matador junto a otras unidades aeronavales; 
  • Defensa de convoyes y/o formaciones navales contra ataque de submarinos utilizando en particular el helicóptero para la caza y la búsqueda alejada; 
  • Capacidad para tener varios blancos bajo control simultáneamente; 
  • Disponer de un amplio sector de tiro para todas las armas; 
  • Una gran capacidad defensiva para destruir amenazas de superficie, submarinas y aéreas de manera simultánea, debiendo contar para ello con un sistema de defensa antiaéreo y antimisil de corto y mediano alcance; 
  • Capacidad para bombardeo contra blancos costeros en apoyo a operaciones anfibias o para incursiones rápidas o sembrado de grupos de operaciones especiales; 
  • Capacidad para realizar operaciones de policía marítima, con apoyo de un helicóptero. 
  • Capacidad para realizar operaciones defensivas contra líneas de comunicaciones marítimas enemigas, aun en zonas de gran oposición enemiga; 
  • Interrupción de las líneas de comunicación costera enemiga, con prolongados períodos de patrulla fuera de su base. 
 
MM Sagitario (Italia)