martes, 19 de septiembre de 2017

Fuerzas Especiales: Paracaidistas franceses (2/3)

Paracaidistas Franceses 
Por Joan Manuel

Viene de Parte 1
Sigue en Parte 3

Segunda parte 

2.- Africa del Norte 

Al llegar a Africa, la segunda sección, al mando de Bergé, cambia su nombre. Hasta ese momento era llamada por los ingleses 2° Escuadrón SAS, y se convierte en la 1° Compañía del 2° RCP. 

Después de un viaje de algunos meses bastante poco fructífero, en el que atraviesa Siria, el Líbano y Palestina, llega a Alejandría. 

La unidad se encuentra desempleada, manteniéndose inactiva, y pasando de encantonamiento en encantonamiento y siendo constantemente rechazada por las tropas aliadas. 

En ese intertanto el capitán David Stirling, se encontraba buscando refuerzos para su SAS, por lo que la compañía es pasada bajo su mando operativo. Para los ingleses se transforma en el “ Escuadrón Francés del destacamento L de la Brigada SAS” ( aunque siguió manteniendo su nombre “legal” 1° Compañía del 2° RCP ). 

La compañía se parece más a una alegre banda de camorristas que una unidad regular. Sus altercados con las autoridades, como con otras unidades aliadas ( especialmente los australianos ) le han dado mala reputación y, por parte de Stirling, un curioso apodo : bloody frogs ( ranas sangrientas ). 

 

Desde entonces los paracaidistas franceses van a intervenir en Tripolitania luego en Libia y hasta en Creta, operando golpes de mano contra los aeródromos y los depósitos de carburante o de material del enemigo, alemán e italiano. 

En junio de 1942, se planifica una serie de incursiones en aeródromos del eje con el fin de permitir la llegada de un convoy de provisiones a Malta. 

La primera gran intervención de "Escuadrón Francés", se efectúa en Creta sobre el aeródromo de Héraklion el 15 de junio de 1942. Para la misión, Bergé, tres paracaidistas franceses, y dos oficiales aliados, el teniente Petrakis, de origen griego, y el capitán inglés Jellicoë ( hijo del almirante británico al mando en Jutlandia ), son embarcados para su transporte en el submarino griego Tritón. Consiguen desembarcar, y penetrar en el aeródromo, destruyendo por lo menos 21 aviones. En el viaje de regreso al punto de embarco en el submarino, son traicionados, por un local, y son descubiertos por los alemanes. Se entabla combate, y sólo pueden escapar Petrakis y Jellicoë, que vuelven a Alejandría. Uno de los franceses muere en el combate, y los otros tres, son apresados y enviados a Alemania, con Bergé a la cabeza, que acababa de ser nombrado comandante. Deberán su vida a un gesto de clemencia de Hitler en persona. Bergé será liberado de Colditz en 1945. 

Cuarenta y ocho horas antes otras operaciones estaban en el ruedo. 

El teniente Jordan y una patrulla francesa del SAS, se dirigía a los aeródromos en la zona de Derna, fuertemente custodiados por las tropas del eje. Se trataba de dos aeródromos estaban en Derna y los otros dos estaban en Martuba. La patrulla se escondió en un camión alemán, que era conducido por tres integrantes del SIG ( una unidad especialista en el interrogatorio de prisioneros ). El grupo SIG se componía de su comandante, en persona, el capitán Herbert Buck y dos alemanes que habían servido en la Legión Extranjera, que se declaraban antinazis. 

El equipo fue trasladado a Derna, donde uno de los alemanes del SIG los entregó a la defensa local. Después de un corto combate, sólo Jordan y Buck pueden escapar. El resto es muerto o capturado. 

Mientras tanto una patrulla comandada por el teniente Zirnheld fue llevada por una patrulla del LRDG al aeródromo de Berka, en la zona de Bengasi. Entraron abriéndose camino con granadas y ametralladoras. Acabaron con los centinelas, y sabotearon once aviones. 

En Barce, otra patrulla al mando del subteniente Jecquier, ya no cuenta con el factor sorpresa, y la guarnición italiana está en guardia. Con una suerte increíble, consigue llegar hasta un depósito de bombas, el que hace estallar, provocando incluso que algunos aviones sean alcanzados. 

 

Catorce paracaidistas no volvieron a Kabrit, pero el convoy había pasado. 

Los supervivientes vuelven a entrar en acción. Realizan nuevas incursiones en el desierto, llegando incluso a doscientos kilómetros detrás de las líneas enemigas e infiltrándose en los aeródromos para destruir los aviones. También atacan columnas y destacamentos aislados. 

El 8 de julio Zirnheld con los LRDG, destruyen una columna de transporte y cisternas de combustible, en la carretera costera en las cercanías de Fuka. 

Se lanzan al asalto de los aeródromos de Fuka el 16 y el 19, destruyendo siete y ocho aviones respectivamente, pero ya no pueden jugar con el factor sorpresa. Los alemanes e italianos están empezando a pensar que ya han durado bastante estos ataques de comandos. Redoblan los efectivos de defensa sobre las bases y los mantienen en estado de alerta permanente. 

El 26 de julio atacan el aeródromo de Sidi Haneish. Parece un rodeo. Cargan contra el aeródromo en jeeps armados con ametralladoras gemelas de aviación, disparando a todo lo que se les pone por delante y se retiran inmediatamente, mientras arden cerca de treinta aviones. De vuelta a la base, el 27 de julio, en un ataque aéreo es mortalmente el aspirante Zirnheld ( Compañero de la Liberación ), el primer oficial paracaidista francés matado por el enemigo. 

En agosto de 1942, Rommel se dirige a Egipto. Los aliados han decidido detenerlo en El Alemein. Se necesita de todos los medios y se ordena a Stirling que envíe a todo su personal. ( doscientos ingleses y cincuenta franceses ) a la retaguardia enemiga. 

En un mes y medio, los SAS realizan un viaje de tres mil kilómetros a través del desierto de Libia. Sólo un litro de agua por hombre. Al compás solar avanzan hacia Bengasi. No existía ya la sorpresa, los esperaban. Se deben replegar. 

El 10 de diciembre de 1942, la 1° Compañía del 2° RCP vuelve a de nuevo para Inglaterra, pero el capitán Jordan se queda en Africa y forma una 2° Compañía del 2° RCP. Esta unidad es equipada con doce jeeps armados con ametralladoras gemelas y recibe la orden de Stirling de atacar las líneas alemanas al oeste de Tripolitania y al sur de Túnez. 


Dos de sus patrullas serán, el 10 de enero de 1943, las primeras que vienen del sur para penetrar en territorio tunecino antes que cualquier otra unidad francesa o aliada, y colocarse en la retaguardia de la Línea Mareth. 

La noche del 22 al 23 de enero, Los paracaidistas franceses fuerzan Gabes fuertemente defendido por los alemanes, para posteriormente reunirse en Gafsa, después de haber realizado treinta y cuatro explosiones a lo largo de la vía de ferrocarril Sfax-Gabes. Incendian además quince vehículos y rompen sistemáticamente las líneas telefónicas. A continuación, en vez de volver a Egipto, se dirigen al Oeste, hasta Argel, y desde allí a Inglaterra, donde llegan en marzo de 1943. 

Los supervivientes de la 2° Compañía del 2° RCP reúne a finales de marzo de 1943, con la 1° Compañía del 2° RCP. Son traslados a Escocia, se les incorporan nuevos reclutas y forman la estructura del 2° y, posteriormente del 3° RCP, en el campamento a Ringway, en preparación del ataque a Europa. 

El 3° RCP había empezado a formarse en Túnez y luego en Tripolitania. Su reclutamiento es asegurado por personal de Siria y Egipto, voluntarios del Cuerpo Franco de África creado en Argelia en 1942 y los "desertores" de las unidades francesas estacionadas en Túnez. 

A finales de noviembre de 1943, el comandante Bourgoin toma el mando del 4o batallón, maestro de escuela y gran cazador de fieras, que había hecho campaña en Libia y en Siria antes de desembarcar en Argelia con los Aliados y de perder un brazo en combate en Túnez. Poco después en enero de 1944, es trasladada a Escocia para tener un entrenamiento más intenso con vistas al desembarco, y toma el nombre de 3° RCP. 

Sin embargo en Argelia, otra formación paracaidista estaba en la misma época formándose, sobre todo gracias a los evadidos de Francia. Es la Compañía de Infantería del Aire N° 1, heredera de las unidades formadas antes de 1939, que se transforma en batallón el 1 de mayo de 1943, y luego en el 1° RCP ( dos batallones ) bajo las órdenes del comandante Sauvagnac. 

Es importante indicar que los regimientos salidos de la iniciativa del capitán Bergé sabrán reconocer la antigüedad del 1° RCP, puesto que tomaran los números siguientes 2° y 3° RCP. 


Fuente de esta segunda parte : 

Los Paras ( Erwan Bergot ) 

Incursiones-Fuerzas de Choque en el Desierto ( Arthur Swinson ) 

Fuente 

lunes, 18 de septiembre de 2017

SPH: Krab de 155mm (Polonia)

  Obús autopropulsado Krab de 155-mm (Polonia)


El requisito del ejército polaco es de 80 sistemas de artillería autopropulsados ​​Krab


Entró en servicio ?
Tripulación cinco hombres
Dimensiones y peso 
Peso 49,8 t
Longitud (arma hacia adelante) 11,7 m
Ancho de 3,5 m
Altura 3,4 m




Armamento 
Arma principal de 155 mm
Longitud del cañón 52 calibres
1 x ametralladoras de 12,7 mm
Proyectil de peso ?
Alcance máximo de disparo entre 30 - 40 km
Tasa máxima de fuego 6 rpm
Rango de elevación - 3,5 y + 70 grados
Rango de travesía 360 ​​grados




Carga de municiones 
Arma principal 60 tiros
Movilidad 
Motor diesel S-12U
Potencia del motor 850 hp
Velocidad máxima en carretera 60 kmh
Rango de 650 kilometros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 0,8 m
Fosa 2,8 m
Vadeo 1 m



El obús autopropulsado Krab (cangrejo), desarrollado por BAE Systems Land Systems, ganó la competencia internacional para satisfacer las futuras artillería autopropulsada requisito sistemas para el ejército polaco. El requisito de Polonia es de 80 obuses de este tipo. La primera orden que se esperaba en 2008. También el ejército indio expresó su interés en la obtención de estos sistemas. Sin embargo el Ministerio de Defensa polaco detuvo este proyecto debido a un posible caso de soborno. Sólo dos prototipos de este sistema de artillería fueron construidos hasta la fecha.




La torreta del Krab es casi idéntica a la instalada en el AS90 Braveheart. Esta torre se licencia producidos en Polonia. Está equipado con 155 mm / L52 obús, que es compatible con todos los estándares de la OTAN de 155 mm de municiones. El Krab cuenta con un sistema de proyectiles de carga automática y sistema de carga modular. El alcance máximo de tiro es de 30 km con el proyectil estándar HE-Frag y 40 km con proyectiles asistidos por cohetes. Un total de 60 municiones se transportan.




El armamento secundario consiste en un montaje en el techo de ametralladora de 12,7 mm .
El Krab está equipado con sistema de control de tiro, de intercomunicación y radios polacos. El vehículo se completa con el sistema de referencia de boca danés, que rastrea los proyectiles de salida y ajusta la siguiente toma.




Este sistema de artillería autopropulsada tiene totalmente soldada en acero. La armadura proporciona protección contra disparos de armas pequeñas y esquirlas de artillería. Está equipado con protección NBQ y un sistema automático de extinción de incendios.




El Krab utiliza chasis modificado del tanque de batalla T-72. Es propulsado por un motor diesel S-12U, el desarrollo de 850 caballos de fuerza. El vehículo está equipado con una hoja de auto-afianzamiento.
Una sola pila consta de seis obuses autopropulsados Krab, dos vehículos de reabastecimiento de munición sobre la base de los camiones 6x6 Star 1.466, vehículos de mantenimiento Waran y un vehículo C3I artillería Azalia.




Military-Today

Bombardero: Prototipo Zmaj R-1 (Yugoslavia)

Bombardero mediano Zmaj R-1





El Zmaj R-1 (en cirilico serbio: Змај Р-1) era un bombardero bimotor del prototipo producido por los aviones de Zmaj de la ex Yugoslavia, diseñado en los años 30. El avión siguió siendo un prototipo debido a una serie de dificultades en las pruebas.


Diseño y desarrollo

Durante 1936 en la fábrica de Zmaj, Dušan Stankov, entonces director técnico, inició el diseño y la construcción de un bombardero de reconocimiento. Después de las pruebas en el túnel de viento en Varsovia y la aceptación por la Fuerza Aérea Yugoslava, el proyecto fue designado Zmaj R-1. El equipo de diseñadores uniéndose a Eng. Djordje Ducić y algunos jóvenes ingenieros que trabajaron en el diseño completaron el prototipo antes del comienzo de una gran huelga de trabajadores aeroespaciales en abril de 1940, con la asamblea final en la parte militar del aeropuerto de Zemun.



El primer vuelo fue el 24 de abril de 1940, pilotado por el teniente de reserva Đura E. Đaković, un piloto de transporte con Aeroput. La prueba inicial justificó todas las expectativas en términos de características aerodinámicas y rendimiento, desafortunadamente en el tercer vuelo el piloto no pudo bajar el tren de aterrizaje y tuvo que aterrizar con el tren de aterrizaje extendido, dañando las hélices y los motores. Las piezas de recambio para la hélice y el tren de aterrizaje fueron importadas de Alemania y Francia retrasando las reparaciones considerablemente. El avión fue reconstruido para que las pruebas pudieran reanudarse a finales de marzo de 1941, pero a principios de abril el bombardeo del aeropuerto de Zemun dañó de nuevo el prototipo Zmaj R-1. A finales de junio de 1941 los alemanes desecharon el avión.



Este avión bimotor de alas intermedias, propulsado por Hispano-Suiza 14AB, de 750 CV (552 kW; 740 cv), era de construcción mixta y bien armado, con dos cañones Oerlikon de 20 mm (0.787 pulg.) Y cuatro de 7,9 mm (0.311 pulgadas) de ametralladoras, con 1.600 kilogramos (3.500 libras) de bombas en una bahía de fuselaje. La variante de reconocimiento llevaba cámaras, tanques de combustible extra y tres tripulantes en lugar de armas y bombas.



Historia operativa

Debido al cese de las pruebas de vuelo, los planes para que las unidades de reconocimiento y de bombardeo de la Fuerza Aérea Real de Yugoslavia estuvieran equipadas únicamente con el Zmaj R-1 no sirvieron para nada.


Características generales

Tripulación: 3-4
Longitud: 12.78 m
Envergadura: 14,40 m
Altura: 2,50 m
Área del ala: 33.80 m2
Peso en vacío: 2,600 kg
Peso bruto: 5,094 kg
Peso máximo de despegue: 5,664 kg
Motores: 2 × motor de émbolo radial refrigerado por aire Hispano-Suiza 14AB 14-cyl., de 552 kW (740 CV) cada uno
Propulsores: 3 palas


Rendimiento

Velocidad máxima: 450 km / h
Velocidad de crucero: 320 km / h
Alcance: 1.000 km
Límite de servicio: 10.000 m
Velocidad de ascenso: 5.55 m / s

Armamento

Cañones: 2x 20 mm (0,787 pulg.) De cañón Oerlikon y 4 ametralladoras de 7,9 mm (0,311 pulgadas)
Bombas: 1.600 kg (3.500 libras) de bombas transportadas internamente


Wikipedia

Furtividad: Aspectos tecnológicos iniciales (1)

Tecnologías furtivas 
Parte 1



Las ventajas de la baja observabilidad, o la tecnología de sigilo o furtividad siempre han sido una gran atención a los soldados a lo largo de la era de la aviación. Experimentos con el enmascaramiento o la reducción de la visibilidad de personas y objetos, no sólo aviones, sino también otros tipos de equipos militares y armas que se remontan a los inicios de la historia militar. Especialmente los aviones debido a un entorno tridimensional en el que operan, y en la medida de la escala están expuestos en el aire, son buenos candidatos para el uso de tecnologías de baja detectabilidad. Ya en la Primera Guerra Mundial, con algunos pequeños éxitos, los intentos de la máscara de aviones utilizados contra la divulgación de la pintura de color. Incluso hubo casos de aviones, cuyo fuselaje y alas están revestidos con un revestimiento transparente.



La Segunda Guerra Mundial también trajo la primera oportunidad de utilizarlos para detectar blancos móviles y apuntar con la tecnología del radar. Los aviones son particularmente vulnerables porque carecen de terreno irregular y por lo general están construidos a partir de materiales que tienen una alta reflectividad. El revestimiento sobre la capacidad de detectar el radar en vuelo no tuvo ningún efecto significativo. El radar durante la guerra se ha convertido en una seria amenaza para todas las partes en conflicto. Por primera vez ha proporcionado un medio para bombardear con exactitud los objetivos terrestres en todas las condiciones meteorológicas durante el día y la noche. También permite el monitoreo de aeronaves objetivo durante condiciones climáticas adversas y prácticamente elimina el peligro que representó durante mucho tiempo la velocidad y la altitud. Los primeros intentos para contrarrestar los efectos del radar eran torpes en el mejor de los casos. Se encontró que las tiras de lámina metálica cortadas a medida (una frecuencia dada del radar, a las que se han utilizado) y dispersadas en un gran número de aviones en forma de una nube de radar temporalmente quedan ciegas. Este método, aunque es muy eficaz y se utiliza hasta el día de hoy, tiene muchos inconvenientes. Tiempo de permanencia limitado en el aire, los problemas de dumping y la necesidad de adaptarse a las bandas de frecuencias específicas siempre radar hostil llevó a la investigación de alternativas más eficientes. Las trazas tácticas de infrarrojos es parcialmente compensado por el lanzamiento aéreo de llamaradas de magnesio, conocido como "bengala" para ser engañado misiles guiados por calor.





Evento de guerra impidió una investigación más amplia y el desarrollo de materiales de construcción absorbentes de ondas de radar útiles en la aviación, pero varios intentos fueron aún apareció. Especialmente los alemanes pusieron gran énfasis en la reducción de la reflexión del radar de los aviones seleccionados, incluyendo una máquina notable Horten Ho-229a Algunos modelos de esta serie excepcionalmente avanzada aviones de combate volador, hechas principalmente de madera con un esqueleto de tubos de acero que llevaba la carga había Para utilizar sándwich de madera con un núcleo de carbón granulado. Se esperaba que el carbón absorbería parte de la energía de las ondas de radar y, por lo tanto, reducirá apreciablemente el plano de reflexión del radar. La guerra, sin embargo, terminó antes de que pudieran sacar el máximo provecho de esta tecnología.


Ala voladora furtiva Gotha Horten Ho-229

Otra solución formulada en 1952 el Mayor de la Fuerza Aérea John Seaberg. Según él, una nueva generación de motores a reacción con capacidades de rendimiento congénitas a gran altitud podría combinarse con un avión de ala eficiente con una relación de aspecto extremadamente alta. Esta combinación permitiría la obtención de la tarifa disponible que excede en mucho la disponibilidad de cualquier aeronave en servicio operacional cae y así prácticamente elimina dicha divulgación, así como los efectos de las defensas antiaéreas enemigas. Este concepto debe ser estudiado empresas Bell Aircraft Corporation, Fairchild Aircraft Corporation y Martin Aircraft en el proyecto MX-2147 llamado Eagle calvo. Bell ganó la competencia con su máquina X-16 (izquierda). Un poco más tarde llegó Lockheed con un concepto aún más extraño, materializado en forma de máquina X-26B (derecha) con características de sigilo (designación X-26A tenía una versión de la empresa Schweizer). Varias máquinas han realizado misiones secretas de reconocimiento sobre Vietnam.


Lockheed X-16

Lockheed X-26 furtivo

Poco después de su lanzamiento, el programa X-16 ha apoyado generosamente el proyecto Aquatone nacido en la CIA y su resultado, el Artículo 341, o más familiarmente el U-2. Los tres primeros años de operaciones, uno de los cuales se dirigió directamente sobre Moscú, recibieron considerable atención en el ejército soviético. El aire se envió un gran número de interceptor y ha habido intentos de derribar a los aviones, pero sin éxito. Sin embargo, el U-2 todo el tiempo con gran precisión vio radares soviéticos. Kelly Johnson de Lockheed trató de resolver este problema de diferentes maneras. El avión se probó el dipolo de alambre estirado de diferentes longitudes de los extremos del conjunto de cola horizontal, y los extremos de las alas de la parte delantera de la parte superior de las aletas .....


Proyecto de modificación RAINBOW

..... y también cubren los aviones Eccosorbom (material de caucho espuma, absorbentes de microondas), en el que la red de metal incrustado, conocido como Salisbury Screen. U-2 en el primer plano está recubierto con un material que absorbe las ondas de radar y el representante



Ningún progreso, sin embargo, no pudo superar toda la frecuencia de los recursos de radar ruso. Después de un cuidadoso análisis, se llegó a la conclusión de que la única solución posible era incluir la tecnología furtiva directamente en la estructura de la aeronave (que era el U-2 era demasiado tarde, evidenciado por el derribo de Francis G. Powers el 1 de mayo de 1960). Además, resultó del hecho de que la probabilidad de capturar un radar de aeronave reduce en gran medida la velocidad supersónica en relación con el uso de materiales que absorben ondas de radar y elementos de diseño, debilitando la reflexión del radar. La imagen debajo es la del U-2R Senior Span.

domingo, 17 de septiembre de 2017

Francotirador: Simo Häyhä (Finlandia)

 Tte. Segundo Simo Häyhä 
Máximo francotirador de todos los tiempos


Simo Häyhä con su fusil durante la Guerra de Invierno. 

Rango: Teniente Segundo 
Años de servicio 1925 - 1940 
-Muertes confirmadas: 505
-Muertes totales: entre 542 y 705
Apodo La Muerte Blanca 
Lealtad Finlandia (1925-1940) 
Condecoraciones Cruz de Mannerheim 
Participó en Guerra de Invierno 
Nacimiento 17 de diciembre de 1905 en Rautjärvi, Finlandia 
Fallecimiento 1 de abril de 2002 en Hamina, Finlandia 

Simo Häyhä (17 de diciembre de 1905 - 1 de abril de 2002), apodado por el ejército soviético "Belaya Smert" (en ruso: Белая смерть, en finés: Valkoinen Kuolema, y en español: La Muerte Blanca), fue un soldado finlandés. Su nombre se pronuncia en español "Shimo Jaija".

Simo Häyhä nació en el pequeño pueblo de Rautjärvi, cerca de la actual frontera finesa con Rusia, e inició su servicio militar en 1925. Durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 entre Finlandia y la Unión Soviética, sirvió como francotirador contra el invasor ruso. Actuando a temperaturas que oscilaban entre -20° y -40° C, y vestido completamente de camuflaje blanco, Häyhä abatió a más de 505 soldados enemigos, aunque datos extraoficiales elevan esta cifra a 542. El recuento diario de los enemigos muertos se llevaba a cabo en el campo de batalla por los mismos francotiradores finlandeses. 

Apodado la muerte blanca, Simo fue el más efectivo francotirador de todos los tiempos con 705 muertes totales. Increíblemente, nunca utilizó mira telescópica en su rifle. 

Oculto en la nieve 
Simo Häyhä peleó contra los soldados del Ejercito Rojo en temperaturas oscilantes entre -20 y -40 grados Celsius. El letal francotirador era un hobre más bien bajito, con una altura de 1.60 metros, su camuflaje de combate era completamente blanco, sus técnicas de supervivencia fueron simples, aunque arriesgadas: 
  • Prefería usar las miras de acero del propio rifle en vez miras telescópicas, para así no revelar su posición, puesto que un francotirador debe alzar su cabeza para usar la mira telescópica, además la luz del sol se puede reflejar en el lente y revelar su posición. 
  • Otra táctica que empleaba era congelar nieve frente a él para que sus disparos no alcen la nieve, creando frente a él bloques de hielo. 
  • Ponía nieve en su boca para no delatarse por el vaho de su respiración. 
Finlandia resistió los ataques hasta marzo de 1940, fecha en que se elaboró un tratado de paz, el cual cedía 10% del territorio finés y 20% de su capacidad industrial a la Unión Soviética, pero el país nórdico mantuvo su soberanía, despertando simpatías alrededor de todo el mundo. 

Cuando el conflicto bélico terminó Simo Häyhä, quien había entrado a las filas del ejército finés como un simple soldado de infantería posteriormente ascendido a cabo, recibió el rango de Teniente segundo durante la campaña en el río Kollaa y también fue condecorado por el oficial Carl Gustaf Emil Mannerheim con la “Cruz de Kollaa” además de la “Cruz de Plata”. 


Pese a su baja estatura y su aspecto pacífico este soldado cambio el curso de una guerra. 

El ejército finlandés se destacó por rechazar a los rusos, esta hazaña se recuerda en la historia como “El milagro de Kollaa”. Ningún soldado en la historia militar de Finlandia ha progresado en rango tan rápido como Simo Häyhä.

La operación ofensiva contra la muerte blanca 
Cuando la fama de Simo creció entre las filas del Ejército Rojo y se empezó a convertir en una figura que atormentaba y desmoralizaba a las tropas, le pusieron el apodo de “Belaya smert” (La muerte blanca). Montaron operaciones de ataque para acabar con este francotirador finlandés que sin ayuda de ningún otro hombre estaba repeliendo los continuos avances del Ejército Rojo. 

En primera instancia enviaron escuadrones para encontrar y matar a Häyhä, pero el pequeño finlandés los mató a todos. Después formaron un escuadrón de contra snipers, que básicamente es un grupo de francotiradores para matar a otros francotiradores, pero cuando fueron trás Häyhä, también murieron. Esto demostró la superioridad técnica de Simo Häyhä frente a enemigos de su mismo calibre. 

Los repetidos intentos soviéticos por liquidarlo estuvieron cerca de lograrlo durante un ataque de artillería cuyos fragmentos rasgaron la espalda de su abrigo blanco revelando su posición. Pero Simo resultó ileso después del ataque. 

Sin embargo el 6 de marzo de 1940 Häyhä recibió un disparo, una bala expansiva impactó en su barbilla durante un enfrentamiento de corto rango. Sus compañeros lo recogieron y decían que le faltaba la mitad de su cabeza. Simo Häyhä recuperó conciencia el 13 de marzo, el mismo día que se declaró la paz. A pesar de sus heridas Häyhä pudo todavía apuntar y eliminar a sus adversarios hasta caer inconsciente. 



Las armas de la muerte blanca 
El francotirador finlandés Simo Häyhä empleó sólo dos armas para eliminar a cientos de soldados del Ejército Rojo. Su principal rifle M/28 era una variación finés del rifle soviético Mosin-Nagant, con el que oficialmente liquidó a 505 soldados rusos. Como arma de soporte usaba un Suomi M-31 SMG, un subfusil de mas corto alcance con el que mató a 150 uniformados soviéticos. Es así que su registro de víctimas llegó por lo menos a 705 muertos. La misión de Simo Häyhä duró 100 días, matando a mas de cinco soldados cada día, es por esto que los rusos lo llamaban imparable. 




Simo Häyhä en 1940 con su quijada deformada debido a un proyectil enemigo 


Vida posterior 
Simo Häyhä tardó varios años en recuperarse de su herida causada por la bala que había atravesado su mandíbula y le había destrozado la mejilla izquierda. Tras la Segunda Guerra Mundial se dedicó a la caza, sobre todo de alces, y a la cría de perros, y en varias ocasiones cazó con el presidente finlandés Urho Kekkonen. 
Cuando en 1998 se le preguntó cómo llegó a ser tan buen tirador, simplemente contestó que "practicando". Sobre su oneroso récord de muertes, decía que "Hice lo que se me ordenó lo mejor que pude". Simo Häyhä pasó sus últimos años en una pequeña aldea llamada Ruokolahti, situada en el sudeste de Finlandia cerca de la frontera con Rusia. Murió el 1 de abril de 2002. 


Don Simo Häyhä: un guerrero y héroe finés. 

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Paracaidistas: La brigada blindada aerotransportada (Parte 1)

Blindados con paracaídas...




Wiesel 1  
Parte 1

El AWC Wiesel es vehículo ligero aerotransportable de combate alemán, más específicamente un transporte ligeramente blindado de armas. Es similar a las históricas tanquetas de exploración en tamaño y forma. 
 

Dependiendo de la exacta configuración, la longitud es de cerca de 2.55 metros, la altura es de 1.82 metros, y el ancho es de 1.82 metros. El peso es de sólo 2.75 toneladas, que significa que pesa menos que un jeep militar ligero americano Humvee. El motor es un Volkswagen diesel de 2.1 litros y 64 kW dándole una velocidad máxima de 70 km/h. El Wiesel puede badear 0.5 m de profundidad y cruzar una trinchera de 1.2 m. Es fabricado por Rheinmetall AG. 

El chasis esta hecho de acero blindado y puede resistir la munición común de fusiles de asalto de 5.56 mm y 7.62 mm. El lanzado del vehículo desde un avión por medio de paracaidas fue probado pero no exitosamente: cuatro vehículos de prueba fueron destruidos. Sin embargo, el Wiesel puede facilmente ser transportado por helicopteros de transporte, siendo que un simple CH-53 puede llevar dos al mismo tiempo, y los aviones comunes de transporte militar pueden cargar cuatro o más de estos vehiculos. 

 
LeFlaSys Radar, AFF 


Historia de Producción 
Durante la guerra fria, la NATO temía del enorme ejército de tanques del Pacto de Varsovia. La infantería del Bundeswehr alemán, especialmente la infantería aerotransportada, estaba considerada más bien como no preparada para luchar efectivamente contra tanques enemigos en los 1970s. 

Por ello, el vehículo liger no blindado de apoyo de combate KRAKA fue introducido para apoyar a las tropas. Podía ser armado con un cañón automático y misiles antitanques, pero carecía de blindaje. Consecuentemente un diseño para un nuevo vehículo de combate de infantería blindado fue requerido. Los requerimientos eran que el vehiculo podria caber en los aviones de transporte normales de la NATO y que pueda ser eventualmente lanzado desde el aire. Debería ser capaz de luchar contra infantería así como contra MBTs ó aeronaves enemigas. Porsche produjo algunso prototipos del futuro vehiculo de combate para el Bundeswehr en 1975, pero el Bundeswehr detuvo el proyecto en 1978 por falta de fondos. Sin embargo, Porsche no detuvo su desarrollo dado el interes de otros paises. 

Así el vehiculo de combate fue finalmente introducido como un nuevo sistema de armas por el Bundeswehr en 1990 y nombrado Wiesel ("comadreja") por su pequeño tamaño y agilidad. 



Variantes 
Varias versiones del Wiesel existen, con diferentes configuraciones de armas incluyendo ametralladoras, misiles antitanques, y misiles anti-aéreos. 


Wiesel 1 
Wiesel 1 Aufklärung - reconocimiento 
Wiesel 1 ATM HOT - vehiculo AT dotado de misiles HOT 
Wiesel 1 ATM HOT Variant 1 - provisto con la torreta UTM-800 
Wiesel 1 Radar - provisto con el radar multiproposito RATAC-S 
Wiesel 1 ATM TOW - vehiculo AT dotado de misiles TOW 
Wiesel 1 ATM TOW Resupply - transporte de carga provisto con racks para misiles TOW 
Wiesel 1 BTM208 - provisto con una torreta SAMM BTM208 armada con una FN MAG y una ametralladora M2HB 
Wiesel 1 MK20 - versión de apoyo de fuego con un cañón Rheinmetall MK 20 Rh202 de 20 mm 
Wiesel 1 MK20 Variant 1 - Versión mejorada con mira nueva 
Wiesel 1 MK25 - versión armada con un cañón de 25 mm 

Wiesel 2 

El motor es un diesel Audi TDI de cuatro cilindros dándole una potencia de 109 hp asociada a una caja de transmisión ZF automática. Generalmente más grande, más rápido y más fuerte y con caracteristicas mas avanzadas para la protección de la tripulación tales como blindaje mejorado y sistema de aire acondicionado el cual protege a la tripulación de armas quimicas y biologicas. 

Wiesel 2 BF/UF (LeFlaSys Command) - air defence unit command post 
Wiesel 2 AFF (LeFlaSys Radar) - fitted with air defence radar 
Wiesel 2 Ozelot (LeFlaSys Launcher) - fitted with air defence missile launcher 
Wiesel 2 Ozelot (LeFlaSys Launcher Variant 1) - retrofitted with box-type launchers 
Wiesel 2 Ambulance 
Wiesel 2 APC - 2 + 4 crew armoured personnel carrier 
Wiesel 2 Command - battalion command post 
Wiesel 2 Mortar - 120mm mortar 
Wiesel 2 Mortar Variant 1 - mortar version with external supports 
Wiesel 2 Argus - reconnaissance 
Wiesel 2 Carrier - ammunition resupply 
Wiesel 2 Pionier - combat engineer reconnaissance 
Wiesel 2 Primus - reconnaissance and fire control 
Wiesel 2 ATM HOT - anti-tank vehicle fitted with HOT missiles 



Operadores 
Alemania 

Enlaces externos 
Rheinmetall Defence Wiesel 1 Product Page 
Rheinmetall Defence Wiesel 2 Product Page 

 
 LeFlaSys Launcher, Ozelot 

Datos técnicos 
Longitud 3.3 - 3.6 m 
Ancho 1.82 m 
Alto 1.89 m 
Peso de combate 2.75 t 
Velocidad 70 km/h 
Motor 5 cyl. Diesel 64 kW 
Alcance de combate TOW 3,750 m 
Alcance de combate MK 1,000 m